De nieuwe accu maakt gebruik van zogenoemde gecondenseerde elektrolyten. Daarmee kan aanzienlijk meer energie worden opgeslagen zonder dat het batterijpakket extreem groot of zwaar wordt. Een grote actieradius bereiken met een enorme accu is technisch gezien niet nieuw, maar brengt normaal gesproken flinke nadelen met zich mee zoals extra gewicht, hogere kosten en minder interieurruimte.

Volgens CATL blijft het nieuwe accupakket juist relatief compact. De capaciteit zou rond de 200 kWh liggen, terwijl het gewicht onder de 650 kilogram blijft. Vooral bij aerodynamische sedans kan dat leiden tot uitzonderlijk hoge rijbereiken. De fabrikant onderzoekt daarnaast toepassingen in de luchtvaartsector, waar een lage massa nog belangrijker is.

Sneller laden dan ooit

Niet alleen het rijbereik verbetert. Ook de laadsnelheden blijven toenemen. Nieuwe generaties LFP-accu’s zouden in staat zijn om in minder dan vier minuten van 10 naar 80 procent op te laden. Vrijwel volledig laden, tot circa 98 procent, zou iets meer dan zes minuten duren.

Daarnaast wordt gewerkt aan betere prestaties bij lage temperaturen. Elektrische auto’s verliezen momenteel vaak capaciteit en laadsnelheid tijdens koud weer, maar de nieuwste accutechnieken moeten dat probleem sterk verminderen. Volgens de fabrikant blijven de nieuwe batterijen zelfs bij extreme vorst snel laadbaar.

Solid state blijft belangrijke speler

Wanneer deze nieuwe batterijtechnologie daadwerkelijk beschikbaar komt in productieauto’s, is nog niet duidelijk. Ook prijzen zijn voorlopig onbekend. Tegelijkertijd blijven veel autofabrikanten investeren in solid state-accu’s, die eveneens worden gezien als een belangrijke stap vooruit voor elektrische mobiliteit.

Experts verwachten dat solid state-technologie binnen enkele jaren op grotere schaal in auto’s verschijnt. Daarmee zouden elektrische voertuigen rijbereiken van meer dan 1000 kilometer kunnen halen.

Huidige EV’s laten al flinke vooruitgang zien

Dat accutechnologie snel evolueert, blijkt ook uit recente productiemodellen. Moderne elektrische topmodellen halen inmiddels actieradiussen van ruim 800 tot 900 kilometer volgens officiële testnormen. Bovendien worden de laadprestaties steeds beter, waardoor onderweg opladen minder tijd kost dan enkele jaren geleden.

Waar vroeger vooral dieselauto’s bekend stonden om hun enorme actieradius, lijken elektrische auto’s die positie langzaam over te nemen. Ook plug-in hybrides behalen tegenwoordig gecombineerde rijbereiken van meer dan 1000 kilometer dankzij de samenwerking tussen brandstofmotor en elektromotor.

Bron:
AD.nl – Super-accu komt eraan: auto’s kunnen straks 1500 kilometer elektrisch rijden

Voor veel automobilisten voelt het als nóg meer elektronische bemoeienis achter het stuur. Toch ziet de EU het als een noodzakelijke stap om het aantal ernstige verkeersongelukken verder terug te dringen.

Noodremsignaal straks verplicht op nieuwe auto’s

Een van de nieuwe verplichte systemen is het zogeheten Emergency Stop Signal. Dat systeem laat de remlichten snel knipperen zodra een auto extreem hard afremt. Het doel is simpel: achteropkomend verkeer sneller duidelijk maken dat er acuut gevaar dreigt.

Bij een normale remactie blijven de remlichten gewoon constant branden. Pas wanneer de auto detecteert dat er sprake is van een noodstop — bijvoorbeeld doordat het ABS ingrijpt of de vertraging uitzonderlijk hoog is — schakelt het systeem over naar fel knipperende remlichten.

Juist op hogere snelheden kan dat waardevolle reactietijd opleveren. Een bestuurder achter je ziet eerder dat er iets misgaat en kan daardoor sneller reageren. Volgens verkeersveiligheidsexperts kan zelfs een fractie van een seconde verschil maken tussen nét op tijd stoppen of een forse kop-staartbotsing.

De techniek werkt volledig automatisch. Sensoren meten continu hoe krachtig er geremd wordt en bepalen direct of het noodsignaal geactiveerd moet worden. De bestuurder hoeft daar zelf niets voor te doen.

Waarom je straks een snel tikkend geluid hoort

Wanneer het systeem actief wordt, krijgt de bestuurder meestal ook een melding in het dashboard. Daarnaast hoor je vaak een snel tikkend geluid dat doet denken aan alarmlichten.

Bij veel auto’s gaan de alarmlichten automatisch mee knipperen zodra de snelheid bijna nul bereikt tijdens een noodstop. Dat gebeurt nu al bij diverse moderne modellen, maar vanaf juli 2026 wordt deze functionaliteit dus verplicht voor alle nieuw gehomologeerde voertuigen binnen de EU.

Overigens verandert er niets aan bestaande auto’s. De verplichting geldt alleen voor nieuw verkochte modellen. Het wagenpark zal daardoor pas geleidelijk veranderen.

Camera houdt bestuurder in de gaten

Minstens zo opvallend is de verplichte invoering van ADDW: Advanced Driver Distraction Warning. Dat systeem gebruikt camera’s en sensoren om continu te controleren of de bestuurder wel voldoende aandacht op de weg houdt.

De techniek kijkt onder meer naar:

• de richting van de blik;
• de stand van het hoofd;
• hoe lang iemand wegkijkt van de weg;
• mogelijk tekenen van afleiding of vermoeidheid.

Kijkt de bestuurder te lang naar beneden, opzij of bijvoorbeeld naar een scherm, dan volgt een waarschuwing via geluidssignalen of meldingen in het instrumentenpaneel.

Volgens Europees onderzoek speelt afleiding een rol bij een aanzienlijk deel van de ernstige verkeersongevallen. Smartphones, infotainmentsystemen en andere schermen zorgen ervoor dat bestuurders vaker hun aandacht verliezen. De EU wil met ADDW het aantal ongelukken verder terugdringen.

Niet iedereen is enthousiast

In theorie klinkt het logisch. In de praktijk blijken dit soort systemen echter nogal wisselend te functioneren.

Sommige auto’s grijpen pas in wanneer een bestuurder écht langdurig afgeleid is. Andere systemen slaan volgens gebruikers juist veel te snel alarm. Een korte blik op het navigatiesysteem, het controleren van spiegels of even over de schouder kijken kan soms al voldoende zijn om waarschuwingen te activeren.

Dat zorgt geregeld voor irritatie. Zeker omdat het systeem standaard ingeschakeld is zodra de auto gestart wordt. Net als bij ISA — de verplichte snelheidswaarschuwing — mag de bestuurder ADDW wel uitschakelen, maar dat moet opnieuw gebeuren bij iedere rit.

Steeds meer elektronische assistentie in moderne auto’s

De nieuwe regels passen binnen een bredere ontwikkeling waarbij auto’s steeds actiever meekijken en ingrijpen. Moderne voertuigen beschikken inmiddels over een groeiende lijst aan verplichte assistentiesystemen, waaronder:

• Intelligente snelheidsassistentie (ISA);
• Rijstrookassistentie;
• Vermoeidheidsherkenning;
• Noodremassistentie;
• Achteruitrijdetectie;
• Bestuurdersmonitoring via camera’s.

Voorstanders wijzen op de potentiële veiligheidswinst. Critici vrezen juist dat auto’s steeds betuttelender worden en bestuurders overladen met piepjes, waarschuwingen en ingrepen.

Feit is in ieder geval dat nieuwe auto’s vanaf juli 2026 opnieuw een stuk nadrukkelijker aanwezig zullen zijn achter het stuur.

Bron: oorspronkelijke berichtgeving via AD Auto.
Artikel inhoudelijk herschreven en aangevuld door Renaultforum.nl.

Volgens Handelsblatt rapporteert de TÜV onder meer defecte wielophangingen, lekkende schokdempers en verlichting die onder het gemiddelde scoort. Ook remproblemen komen vaker voor dan verwacht. Voor een model dat pas sinds 2021 op de markt is, zijn dit opmerkelijk vroege mankementen.

Veiligheidszorgen bij botsproeven

De Dacia Spring kreeg eerder al kritiek van EuroNCAP, de Europese autoriteit voor crashtests. Bij een frontale botsing bleef het passagierscompartiment grotendeels intact, maar de bescherming van benen, borst en bekken van inzittenden bleek onvoldoende. Ook achterpassagiers lopen een hoog risico op nekletsel bij een aanrijding van achteren. Daarnaast bleken de deuren na een botsing lastig te openen, wat de veiligheid verder in twijfel trekt.

Beperkt vermogen, groot risico

Naast de veiligheidsissues speelt ook het vermogen van de Spring een rol. De ADAC concludeerde dat de Dacia Spring Electric 45, met slechts 45 pk, gevaarlijk traag is bij inhaalmanoeuvres. Van 60 naar 100 km/u doet de auto er bijna 15 seconden over, wat op drukke wegen een serieus risico kan vormen.

Succes ondanks kritiek

Ondanks de kritiek is de Spring een verkoophit. Sinds de introductie in 2021 zijn wereldwijd ruim 180.000 exemplaren verkocht, waarvan circa 5.000 in Nederland. Dacia kondigde bovendien een facelift aan: vanaf 2026 komt er een versie met 100 pk en verbeterde wegligging. De actieradius blijft 225 km en de topsnelheid 125 km/u.

Tweedehandsmarkt: aantrekkelijk maar opletten

Op de Nederlandse tweedehandsmarkt zijn inmiddels veel Springs te vinden, met prijzen vanaf ongeveer €8.000. Toch waarschuwen experts dat kopers goed moeten letten op de technische staat van de auto. De lage aanschafprijs is verleidelijk, maar de TÜV-resultaten tonen aan dat goedkoop ook hier duurkoop kan zijn.

Bronnen: Handelsblatt, TÜV, EuroNCAP, ADAC, AutoWeek, AD

Inleiding

Elektrische auto’s zijn niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Toch vragen sommige bestuurders zich af: is het rijden in een EV veilig voor mensen met een pacemaker of ICD? Het idee dat krachtige batterijen en kabels sterke elektromagnetische velden opwekken, roept zorgen op. Recente onderzoeken uit Duitsland, China én medische studies geven echter een geruststellend antwoord.

Wat zeggen de metingen?

• ADAC (Duitse automobielclub): Bij elf elektrische modellen, twee plug-in hybrides en één benzineauto werden elektromagnetische velden gemeten. Alle waarden bleven ruim onder de Europese limiet van 100 microtesla. Vaak waren ze zelfs lager dan bij huishoudelijke apparaten.
• Chinese tests (Catarc): Het instituut vond waarden van 0,8–1,0 microtesla bij bestuurder en bijrijder, en nog lagere waarden achterin.
• Bron van straling: Niet de batterij, maar de stoelverwarming bleek de grootste bron van elektromagnetische velden. Toch bleven ook deze waarden binnen veilige marges.

Pacemakers en elektromagnetische velden

Voor mensen met een pacemaker is de vraag extra belangrijk. Gelukkig blijkt uit onderzoek dat de elektromagnetische velden in elektrische auto’s geen gevaar vormen voor hartimplantaten:

• Medische consensus: Cardiologen en pacemakerfabrikanten geven aan dat de velden in elektrische auto’s geen storingen veroorzaken.
• Beschermende behuizing: Pacemakers zijn ontworpen om bestand te zijn tegen normale elektromagnetische velden.
• Onderzoek uit München: Het Deutsches Herzzentrum München testte pacemakers onder verschillende omstandigheden en vond geen storingen bij patiënten in elektrische voertuigen.
• Fabrikanten zoals Medtronic bevestigen dat elektromagnetische velden van auto’s niet sterk genoeg zijn om pacemakers te beïnvloeden.

Waar moet je als pacemakerdrager op letten?

• Afstand tot sterke bronnen: Vermijd industriële apparatuur of zeer krachtige magneten.
• In de auto: De elektromagnetische velden zijn laag en vormen geen risico.
• Comfortvoorzieningen: Stoelverwarming geeft lokaal hogere waarden, maar ook die blijven veilig. Wie extra voorzichtig wil zijn, kan de stoelverwarming uitzetten.
• Laadkabels: Tijdens het opladen zijn de velden iets hoger, maar nog steeds ver onder de norm.

Vergelijking met andere bronnen

Het is interessant om de waarden van elektrische auto’s te vergelijken met andere alledaagse bronnen:

• Huishoudelijke apparaten: Magnetrons, stofzuigers en föhns produceren vaak hogere velden dan elektrische auto’s.
• Traditionele auto’s: Ook benzine- en hybride auto’s genereren elektromagnetische velden via dynamo’s en elektronische systemen. De waarden zijn vergelijkbaar of zelfs hoger dan bij EV’s.

Conclusie

De gedachte dat elektrische auto’s gevaarlijk zijn voor mensen met pacemakers kan naar het rijk der fabelen worden verwezen. Onderzoeken tonen aan dat er geen risico is en dat elektromagnetische velden in elektrische auto’s veilig blijven binnen de internationale normen.

Wie écht het grootste veld in de auto wil vermijden, hoeft alleen de stoelverwarming uit te zetten. Voor pacemakerdragers geldt: elektrisch rijden is veilig en verantwoord.

Wat is restwaarde en waarom telt het?
De restwaarde van een auto is het bedrag dat een voertuig na enkele jaren nog waard is op de tweedehandsmarkt. Voor consumenten is dit cruciaal: een auto die zijn waarde goed behoudt, betekent lagere totale kosten. In Frankrijk wordt jaarlijks onderzocht welke modellen het minst afschrijven. Dit jaar kwam Dacia als duidelijke winnaar uit de bus.

De winnaars: Sandero en Logan
De lijst wordt aangevoerd door de Dacia Sandero, gevolgd door de Dacia Logan. Beide modellen zijn nieuw al scherp geprijsd, waardoor er simpelweg weinig te verliezen valt. Een Sandero kost in Frankrijk aanzienlijk minder dan een Peugeot 208 of Renault Clio. Daardoor blijft de tweedehandsprijs relatief hoog, omdat vraag en aanbod elkaar goed in balans houden.

Waarom scoort Dacia zo hoog?
Er zijn meerdere redenen waarom Dacia de ranglijst domineert:

– Prijsstrategie: Dacia positioneert zich als budgetmerk. De lage nieuwprijs beperkt de afschrijving.
– Praktische modellen: De Sandero en Logan zijn eenvoudig, betrouwbaar en populair bij gezinnen en prijsbewuste kopers.
– Sterke reputatie: Dacia is van “goedkope keuze” uitgegroeid tot een merk met solide reputatie.
– Tweedehands vraag: In Frankrijk is er veel vraag naar betaalbare occasions. Dacia past perfect in dat profiel.

Vergelijking met andere merken
Opvallend is dat populaire stadsauto’s zoals de Renault Clio en Peugeot 208 het minder goed doen. Hoewel ze nieuw vaak de verkooplijsten aanvoeren, verliezen ze sneller waarde. Ook elektrische auto’s schrijven momenteel razendsnel af, wat ze aantrekkelijk maakt voor koopjesjagers maar minder voor wie waarde wil behouden.

Restwaarde en merkperceptie
De ranking laat zien dat reputatie zwaar weegt. Premiummerken vragen hoge nieuwprijzen, maar verliezen sneller waarde zodra ze op de tweedehandsmarkt belanden. Dacia bewijst dat een slimme prijsstrategie en betrouwbare modellen minstens zo belangrijk zijn voor lange termijnwaarde.

Auto kopen: gebruiksgoed of investering?
Het onderzoek benadrukt dat een auto kopen zelden een investering is. Voor de gemiddelde automobilist is een auto vooral een gebruiksgoed dat in waarde daalt. Alleen zeldzame, dure modellen stijgen in waarde. Voor de doorsnee koper is het dus verstandig te kijken naar totale kosten van eigendom, en daar scoort Dacia uitstekend.

Dacia’s positie in Frankrijk
Dacia heeft zich stevig genesteld in de Franse automarkt. Met een marktaandeel van ruim 8 procent en bijna 145.000 verkochte auto’s in 2024, staat het merk structureel in de top drie van bestverkopende merken. De Sandero behoort zelfs tot de meest geregistreerde modellen in Frankrijk. Dit onderstreept dat Dacia niet alleen populair is bij nieuwe kopers, maar ook bij tweedehands kopers die waarde hechten aan betaalbaarheid en betrouwbaarheid.

Wat betekent dit voor consumenten?
Voor Franse automobilisten – en eigenlijk voor iedereen die een Dacia overweegt – betekent dit dat de keuze voor een Sandero of Logan financieel aantrekkelijk is. Niet alleen zijn de aanschafprijzen laag, maar ook de restwaarde blijft hoog, waardoor de totale kosten lager uitvallen dan bij veel concurrenten.

Conclusie
Dacia bewijst dat een merk niet luxe hoeft te zijn om waardevol te blijven. Door scherpe prijzen, betrouwbare modellen en een sterke reputatie heeft het merk de Franse restwaarde-ranking volledig gedomineerd. Voor consumenten die op zoek zijn naar een betaalbare en waardevaste auto, is Dacia daarmee een van de slimste keuzes op de markt.

—

Bron: AD.nl, MotorsActu, Autointernationaal

Een frisse facelift met meer présence

Hybride aandrijving: efficiënt en krachtig

Nieuwe cockpit en digitale innovaties

Rijervaring: comfortabel én sportief

Veiligheid en assistentie

Een bestseller met toekomst

Prijs en beschikbaarheid

Conclusie

Bronnen

• Autoblog.nl – Renault Clio Hybrid 2025 test
• TopGear.nl – Renault Clio Hybrid review
• Renault Nederland – Clio E-Tech Hybrid
• Stam Renault – Clio 2025
• Gocar.be – Test Renault Clio 2025

Belangrijkste specs (kort overzicht)

• Accu: 27,5 kWh (LFP-technologie).
• Motorvermogen: circa 60 kW (~82 pk).
• Actieradius (WLTP): rond 260–263 km.
• Snel laden: DC tot 50 kW; AC tot 11 kW (afhankelijk van uitvoering).
• Gewicht: circa 1.200 kg.
• Prestaties: 0–100 km/h ~12,1 s; topsnelheid ~130 km/h.
• Afmetingen: lengte 3,79 m; wielbasis 2,49 m; vijf deuren.
• Bagageruimte: variërend — ~360 L (stoelen in voorste stand) tot ~260 L met meer beenruimte; maximaal rond 966–1.000 L met achterbank plat (verschillende bronnen geven vergelijkbare waarden).

Waarom die specs handig zijn in de stad

De relatief kleine accu en het lage gewicht houden prijs en gebruikskosten laag — precies waar Renault op mikt. 263 km WLTP is ruim genoeg voor dagelijkse stadsritten en incidentele korte tochten buiten de stad. De 50 kW DC-snellader maakt incidenteel bijladen op langere routes praktisch genoeg (van 10→80% in ~30 min afhankelijk van omstandigheden). Voor veel Nederlandse en Belgische rijders is dit een bruikbare trade-off: niet de grootste range, wel een scherpe prijs en lage gebruikskosten.

Productie & beschikbaarheid in NL/BE

De Twingo wordt in Europa geproduceerd bij Revoz in Novo Mesto (Slovenië) — Renault investeerde in de fabriek om de productie van compacte EV’s veilig te stellen. De Europese verkoopstart staat gepland voor begin 2026; in de perscommunicatie spreekt Renault over prioriteitsprogramma’s (R-Pass) waarmee geïnteresseerden vroegtijdig inschrijven en voorrang krijgen bij bestelling. Voor Nederland en België verwacht Renault dat de eerste exemplaren in 2026 bij dealers verschijnen.

Prijsverwachting — wat kun je in NL/BE verwachten?

Renault meldt een instapprijs beneden €20.000 in Frankrijk. Voor Nederland en België moet je rekening houden met een iets hogere prijs door opties, lokale belastingen en uitrustingsniveau; in sommige berichten wordt genoemd dat de Nederlandse marktaanbod van de basisversie standaard de snellaadoptie kan bevatten — dat kan de nettoprijs in NL iets omhoog brengen ten opzichte van Frankrijk. Exacte NL/BE-prijzen en uitvoeringen maakt Renault per markt bekend bij start verkoop; houd de lokale dealerpagina’s en het R-Pass-programma in de gaten.

Design & interieur — retro met moderne twist

De buitenkant is een knipoog naar de oer-Twingo: koplampen die uitsteken, speelse striping en ronde vormen. Binnen is het moderner en functioneler: verschuifbare achterzittingen (±17 cm schuifruimte), slimme opbergvakken (waaronder een laadkabel-vak onder de laadvloer) en een overzichtelijk dashboard met digitale elementen. Renault zet de Twingo neer als “leuke, slimme stadsauto” — geen revolutionaire premium EV, maar wel praktisch en karaktervol.

Praktische overwegingen

• Laadinfrastructuur:  Als je vooral thuis of op werk kunt laden is de Twingo prima; voor wie vaak lange snelwegtrajecten rijdt is de kleine batterij minder ideaal.
• Leasing & zakelijk gebruik: verwacht aantrekkelijke (kortlopende) leaseconstructies voor stedenbouwers en bestelauto-alternatieven; houd lokale aanbiedingen in de gaten.
• Concurrentie: andere kleine EV’s komen eraan of worden vernieuwd; Renault probeert met nostalgie + prijs een gat te vullen. Dacia krijgt ook een variant onder de €18k, aldus berichten — interessant voor prijsbewuste kopers.

Wat Renault en de industrie willen bereiken

Renault zet in op het “heropleven” van iconische modellen als economisch en emotioneel trekpaard, tegelijk met de doelstelling om betaalbare elektrische mobiliteit breed toegankelijk te maken. De Twingo vormt onderdeel van die strategie: eenvoudige, modulair ontworpen EV’s (Ampere-ontwikkelde technologie) die makkelijker en sneller in productie te nemen zijn en die concurreren op prijs met opkomende Chinese spelers.

Slot — voor wie is de Twingo geschikt?

De Twingo E-Tech Electric is vooral interessant voor: stadsbewoners, tweede-autokopers, jonge gezinnen die een compacte auto zoeken, en iedereen die karakter belangrijker vindt dan maximale actieradius. Als jij vooral korte ritten maakt, wil je iets betaalbaars en leuks — en vind je het retro-design tof — dan staat deze Twingo hoog op de lijst. Voor forenzen met veel snelwegkilometers is een grotere accu waarschijnlijk verstandiger.

Oké Renaultfans — wat vinden jullie? Is de nieuwe Twingo een meesterzet van Renault (iconische stijl + scherpe prijs) of is het een concessie-EV met te kleine accu? Zou jij ‘m nemen als stadsauto in Nederland of België, of toch wachten op grotere batterijen of een Dacia-variant? Drop je mening hieronder — ervaringen, twijfels en berekeningen (lease, bijtelling, laadkosten) zijn welkom. 🔧🚗

Dit artikel is een bewerkte en herschreven versie van het oorspronkelijke bericht door Lars Krijgsman (AD).

Bronnen: artikel van Lars Krijgsman (AD).
Officiële persinformatie van Renault Group (perssite & be.media.renaultgroup).
Verdere berichtgeving en achtergrond (Reuters, ev-database).

Opmerking redactie: prijzen en exacte uitvoeringen voor Nederland en België worden door Renault per markt vastgesteld rond de Europese lancering; de hier genoemde bedragen en specificaties zijn gebaseerd op officiële persinfo en vroege persverslagen en kunnen bij marktintroductie licht afwijken.

Het principe is eenvoudig: wie een gevaar vormt op de weg, verliest zijn wagen – soms voor weken, soms voor maanden. Het resultaat is direct merkbaar: het gevaar is meteen van de straat.

Hoe werkt het?

De redenen variëren van overdreven snelheid en gevaarlijke manoeuvres tot rijden onder invloed of het gebruik van lachgas achter het stuur. Het is telkens na een burgemeestersbesluit dat een wagen in de patserkooi terechtkomt.

Burgemeester Ruth Vandenberghe: “Daar wil ik deze legislatuur sterk op inzetten. Sinksenverboden, locatieverboden, busverboden, huisarresten, alcoholverboden,… De bestuurlijke inbeslagname van een auto heeft maar één doel: het onmiddellijk stoppen van gevaarlijk gedrag.”

De duur kan variëren van enkele dagen tot maximaal zes maanden. De langste inbeslagname tot nu toe duurde 56 dagen. En niet alleen de eigenaar loopt risico: ook wie rijdt met een huurauto of de wagen van iemand anders kan die tijdelijk kwijt zijn. De maatregel treft dus altijd de bestuurder én het voertuig dat voor problemen zorgt.

Kosten die doorwegen

De patserkooi is geen gratis logeeradres. Bestuurders draaien op voor de takelkosten én stallingskosten, die samen al snel honderden euro’s bedragen. Daarbovenop komen eventuele verkeersboetes of gerechtelijke sancties. Voor veel overtreders is dit een veel hardere straf dan de boete zelf: hun mobiliteit ligt stil en hun portemonnee bloedt wekenlang na.

Concrete voorbeelden

• Een jonge bestuurder met voorlopig rijbewijs die roekeloos optrok, bruusk remde en zelfs half op het voetpad terechtkwam.
• Een Franse automobilist die lachgas in zijn wagen had en het tijdens het rijden gebruikte.
• Een bestuurder die het nodig vond om vuurwerk vanuit zijn auto af te steken.

Opvallend: vooral Volkswagen, BMW en Mercedes vormen de top drie van merken die de kooi van binnen zagen. Maar ook opgevoerde brommers en e-steps zijn niet veilig: elk gemotoriseerd voertuig dat gevaarlijk gebruikt wordt, kan in beslag genomen worden.

Effectiviteit en impact

Volgens politiezone Vlas is de aanpak bijzonder doeltreffend. Zodra de auto verdwijnt, stopt het gevaarlijke gedrag onmiddellijk. Bovendien is geen enkele bestuurder die eerder in de kooi belandde, nadien opnieuw betrapt.

Daarmee werkt de maatregel op twee fronten:

• Het gevaar is direct van de baan.
• Het afschrikwekkende effect doet ook anderen twee keer nadenken voordat ze zich misdragen.

Verder dan Kortrijk

• In Roeselare kost de inbeslagname € 250 plus € 25 per dag voor stalling.
• In Ham bestaat sinds 2023 een gelijkaardig retributiereglement.
• Ook in Brussel werden al voertuigen bestuurlijk in beslag genomen na gevaarlijk “rodeo-rijden”.

Elke stad hanteert eigen tarieven en procedures, maar de filosofie blijft dezelfde: wie anderen in gevaar brengt, raakt tijdelijk zijn voertuig kwijt.

Conclusie

Twee jaar na de invoering blijkt de patserkooi veel meer dan een symbolisch gebaar. Het is een krachtig instrument dat gevaarlijk rijgedrag onmiddellijk stopt en tegelijk een stevig signaal geeft aan andere weggebruikers.

Of dit systeem zich verder verspreidt naar andere Vlaamse steden moet nog blijken, maar de eerste resultaten in Kortrijk spreken voor zich. De combinatie van onmiddellijke inbeslagname en stevige kosten zorgt ervoor dat wie de kooi van binnen heeft gezien, zijn rijstijl voortaan wel twee keer overdenkt.

👉 Wat denk jij? Zou dit systeem ook in Nederland ingevoerd moeten worden – of gaat het te ver?

Hoe opereren deze piratentakelaars?

Deze oplichters maken handig gebruik van moderne technologie. Via verkeersapps zoals Waze volgen ze live verkeersincidenten en rukken ze uit zodra ze zien dat iemand stilvalt. Omdat ze vaak eerder ter plekke zijn dan officiële hulpdiensten, winnen ze snel het vertrouwen van gestrande automobilisten. In realiteit hebben ze echter geen enkele band met politie, wegbeheerders of verzekeraars.

Eenmaal ter plaatse doen ze zich voor als geautoriseerde hulpverleners en zorgen ze ervoor dat je auto wordt afgesleept. Pas daarna volgt de onaangename verrassing: een ondoorzichtige factuur van honderden euro’s, die niet wordt gedekt door je verzekering.

Een probleem dat zich verspreidt

Niet alleen in Frankrijk zijn deze praktijken een groeiend probleem. Ook in België en Duitsland komen steeds vaker meldingen binnen van frauduleuze takelbedrijven. In België waarschuwt de VAB dat sommige firma’s inmiddels ook op Waalse autosnelwegen opereren. En de Duitse ADAC meldt dat vooral in voormalig Oost-Duitsland en landen als Hongarije, Kroatië, Slovenië en Polen nepwegenwachters actief zijn. Ze gebruiken voertuigen die sterk lijken op officiële ADAC-wagens, inclusief kleur en logo.

Op welke plekken slaan ze toe?

Volgens rapportages slaan deze takelaars vooral toe in en rond drukke steden en snelwegen, zoals de Boulevard Périphérique en de Francilienne rond Parijs. Daar is de kans groot dat ze sneller dan officiële diensten bij een pechgeval zijn. Op grotere snelwegen met striktere procedures – bijvoorbeeld die van Vinci Autoroutes – is de kans op deze oplichting kleiner, maar zeker niet uitgesloten.

Wat kost het je?

Waar een normale pechsleep onder de 100 euro zou moeten blijven, melden Franse media dat slachtoffers bedragen tot 250 euro of meer betalen voor simpele afsleepdiensten. Omdat deze firma’s buiten het officiële netwerk vallen, vergoedt je verzekeraar de kosten meestal niet. Je betaalt dus alles uit eigen zak.

Wat kun je doen om dit te voorkomen?

Voorbereiding is cruciaal. Hier zijn concrete stappen die je kunt nemen om niet in de val te lopen:

Gebruik officiële hulpkanalen
Installeer de app SOS Autoroutes, die direct je locatie doorstuurt naar erkende hulpdiensten. Bel in noodsituaties altijd 112 of, voor niet-levensbedreigende gevallen, 17.

Bel je vertrouwde hulpdienst
Voor Nederlandse vakantiegangers: neem contact op met de ANWB Alarmcentrale via +31 70 314 14 14. Vermeld je exacte locatie (bijv. via hectometerpaaltje) en wacht instructies af.

Vraag altijd de naam van het bedrijf
Vraag, ook als je iemand fysiek ziet aankomen: “Pouvez-vous me dire le nom de la société de dépannage qui va intervenir?” – dit maakt meteen duidelijk of je met een erkende partij te maken hebt.

Controleer de tarieven
Prijzen voor pechhulp zijn in Frankrijk gereguleerd. Vraag dus altijd vooraf naar de prijs. Klopt die niet, weiger dan de hulp.

Wat te doen als je toch slachtoffer wordt?

Kom je ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch in handen van een piratentakelaar terecht? Verzamel dan direct bewijsmateriaal. Maak foto’s van het sleepvoertuig, de chauffeur, het kenteken en de factuur. Vraag gegevens van getuigen. Doe aangifte bij de politie en neem contact op met je verzekeraar – vooral als je een rechtsbijstandsverzekering hebt. In sommige gevallen kan er alsnog iets van compensatie volgen.

Let ook op andere trucs langs de weg

De piratentakelaars zijn helaas niet de enige bedreiging voor vakantiegangers. Valse parkeerwachters, afleidingsmanoeuvres bij tankstations (waarbij je portemonnee uit je auto wordt gestolen) en zelfs oplichters bij onbemande tolwegen (free flow) komen steeds vaker voor. Hier volgen nog enkele extra aandachtspunten:

Geef nooit je betaalkaart of persoonlijke gegevens aan onbekenden.

Betaal alleen via officiële websites of erkende verkooppunten.

Installeer een tolbadge van een betrouwbare partij zoals ANWB, om phishing en misleiding bij ‘onzichtbare tol’ te voorkomen.

Negeer verdachte sms’jes en e-mails over openstaande tolbetalingen; controleer ze via officiële kanalen.

Wees voorbereid – voorkom dat je vakantie eindigt in een financiële nachtmerrie

Het vooruitzicht van een zonnige vakantie kan snel omslaan in stress, kosten en frustratie als je te maken krijgt met piratentakelaars of andere vormen van oplichting onderweg. Door alert te zijn, de juiste apps te gebruiken en je reis goed voor te bereiden, houd je de controle in eigen hand – ook bij autopech in het buitenland.

Deel dit artikel met andere reizigers en zorg dat jij én je reisgenoten voorbereid op pad gaan. Installeer nu de juiste apps, noteer alle noodnummers en voorkom onaangename verrassingen onderweg.

Renault is een terugroepactie gestart voor in totaal 24.112 voertuigen van het type Renault Austral, geproduceerd tussen 2022 en 2025. Uit meldingen via het Europese EU Safety Gate-waarschuwingssysteem en de Duitse autoriteit Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) is gebleken dat er mogelijk een fout zit in de aansturingselektronica van het ABS- en ESP-systeem. De fout kan ertoe leiden dat remhulpsystemen onder bepaalde omstandigheden niet optimaal functioneren.

Wat is het probleem precies?

Het gaat om een mogelijke storing in de elektronische besturingseenheid die de werking van het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) aanstuurt. Deze systemen spelen een cruciale rol in het veilig houden van het voertuig tijdens noodsituaties, remacties of bij verlies van grip.

Wanneer deze systemen niet goed functioneren, kan dat in uitzonderlijke gevallen leiden tot verminderde rijstabiliteit of een langere remweg. Het defect is inmiddels bevestigd in samenwerking met Europese toezichthouders, maar vooralsnog zijn er geen ongevallen of schadegevallen gemeld die direct met dit probleem in verband zijn gebracht.

Welke voertuigen betreft het?

De waarschuwing geldt voor de Renault Austral uit de modeljaren 2022, 2023, 2024 en 2025. Het gaat specifiek om uitvoeringen waarin de betreffende ABS/ESP-module is toegepast. Niet alle auto’s uit die bouwjaren zijn per definitie getroffen – of jouw voertuig onder de actie valt, hangt af van het VIN (Voertuig Identificatienummer) en de configuratie bij aflevering.

Wat adviseert Renault?

Renault heeft haar dealernetwerk geïnstrueerd om de betreffende voertuigen te controleren op aanwezigheid van de risicomodule. Waar nodig wordt de software geüpdatet, of in sommige gevallen wordt ook de hardware van het ABS/ESP-systeem vervangen of aangepast. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder kosten voor de eigenaar.

Het advies aan bestuurders is om de oproep serieus te nemen en niet te wachten tot zich mogelijk een probleem voordoet. Een controle of update is doorgaans snel geregeld en kan in veel gevallen al binnen een kort bezoek aan de werkplaats worden uitgevoerd.

Wat kun je als eigenaar doen?

Ben je in het bezit van een Renault Austral uit bovengenoemde bouwjaren, dan kun je op de volgende manieren actie ondernemen:

• Controleer of jouw voertuig betrokken is bij deze terugroepactie via de officiële Renault-website of via het recallregister van de RDW.

• Neem contact op met je Renault-dealer en vermeld je VIN-nummer om snel duidelijkheid te krijgen.

• Maak indien nodig een afspraak voor een controle of update. In de meeste gevallen zal dit op korte termijn kosteloos kunnen worden uitgevoerd.

Waarom is tijdige controle belangrijk?

Hoewel er nog geen concrete incidenten zijn gemeld, is de waarschuwing bedoeld om risico’s vóór te zijn. Vooral systemen zoals ABS en ESP, die normaal gesproken ongemerkt hun werk doen, kunnen bij een defect pas opvallen in noodsituaties. Voorkomen is in dit geval letterlijk beter dan genezen.

Neem geen risico – laat je voertuig controleren

Veiligheid staat voorop. Twijfel je of jouw Renault Austral onder deze terugroepactie valt? Laat het controleren – het is een kleine moeite die mogelijk grote gevolgen kan voorkomen.

➡️ Neem vandaag nog contact op met je Renault-dealer of controleer via het online recallregister of via het RDW om te zien of jouw voertuig actie vereist is.

Hoe werkt het?

1. Ga naar de website: https://ovi.rdw.nl

2. Voer je kenteken  in.

3. Klik op “Voertuiggegevens” en navigeer naar het tabblad “Terugroepacties”.

4. Als je voertuig betrokken is bij een lopende actie, zie je daar een overzicht met de reden en wat er moet gebeuren.

Als alternatief kan je ook via https://my.renault.nl/ kijken of er een recall is.

Bron: https://car-recalls.eu/dacia-renault-suv-abs-esp-issues-23-25/