Categorie archieven: model

Renault Clio verliest koppositie: Tesla Model Y pakt opnieuw de leiding in Europa

Geplaatst op door
Beantwoorden

De Europese automarkt blijft volop in beweging. Modellen die maandenlang onaantastbaar leken, kunnen ineens terrein verliezen, terwijl andere auto’s juist verrassend sterk terugkomen. Dat blijkt opnieuw uit de verkoopcijfers van maart 2026, waarin de vertrouwde koppositie van de Renault Clio tijdelijk werd overgenomen door de Tesla Model Y.

Tesla Model Y maakt opvallende comeback

Na een zwakke start van het jaar leek Tesla even moeite te hebben om zijn positie vast te houden. De Model Y stond in januari nog ver buiten de top van bestverkochte auto’s in Europa en ook februari verliep moeizaam. Maar in maart draaide het merk de situatie volledig om.

In één maand tijd werden ruim 33.000 nieuwe Tesla Model Y’s geregistreerd in Europa. Dat is meer dan een verdubbeling ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Daarmee schoot de elektrische crossover direct terug naar de eerste plaats van de verkoopranglijst.

Dat soort pieken komt vaker voor bij Tesla. Het merk levert traditioneel veel auto’s aan het einde van een kwartaal af, waardoor de cijfers soms sterk fluctueren. Toch laat deze stijging zien dat de vraag naar elektrische Tesla’s nog altijd groot is.

Renault Clio blijft sterk presteren

Hoewel de Clio in maart genoegen moest nemen met de derde plek, blijft Renault het uitstekend doen. Met ruim 24.000 verkochte exemplaren bleef de populaire hatchback één van de sterkste traditionele modellen op de Europese markt.

Sterker nog: kijk je naar het volledige eerste kwartaal van 2026, dan staat de Renault Clio nog steeds bovenaan. De verschillen met de concurrentie zijn echter klein geworden. Eén sterke of zwakke maand kan tegenwoordig direct invloed hebben op de ranglijst.

Voor Renault bewijst dat vooral hoe competitief het segment is geworden. De Clio moet concurreren met zowel betaalbare benzineauto’s als steeds populairdere elektrische modellen.

Nissan en Dacia blijven dichtbij

Op de tweede plaats in maart eindigde de Nissan Qashqai. De crossover blijft bijzonder populair bij Europese gezinnen die hogere zitposities en praktische ruimte waarderen.

Ook Dacia blijft uitstekend meedraaien. De Sandero, vorig jaar nog de absolute verkooptopper van Europa, blijft stevig in de top meespelen. Volkswagen sluit met de Golf eveneens nog altijd aan bij de kopgroep.

Wat vooral opvalt: Europese kopers kiezen steeds diverser. Compacte hatchbacks, SUV’s, crossovers én volledig elektrische auto’s staan tegenwoordig door elkaar in de verkooplijsten.

Chinese merken zetten druk op Tesla

Tesla mag dan een sterke maand achter de rug hebben, het merk krijgt steeds meer concurrentie uit China. Vooral BYD groeit in Europa razendsnel.

Waar Tesla binnen de Europese Unie ongeveer 58.000 registraties noteerde in het eerste kwartaal, kwam BYD al gevaarlijk dichtbij met ruim 50.000 auto’s. De groei van het Chinese merk ligt bovendien aanzienlijk hoger.

Dat laat zien dat de Europese EV-markt snel verandert. Tesla is nog steeds groot, maar de voorsprong wordt kleiner en de concurrentie neemt iedere maand toe.

Elektrisch rijden blijft groeien

Ondanks discussies rondom merken, CEO’s en publieke opinies lijken kopers uiteindelijk toch vooral naar praktische zaken te kijken. Zaken als prijs, actieradius, laadmogelijkheden en gebruikskosten spelen een steeds grotere rol bij de keuze voor een nieuwe auto.

En precies daar winnen elektrische modellen langzaam terrein.

Voor Renault betekent dat een interessante uitdaging. De Clio blijft enorm populair, maar met modellen als de nieuwe elektrische Renault 5 en toekomstige EV’s zal het merk ook in het elektrische tijdperk mee moeten blijven strijden om de Europese koppositie.

Dit artikel is voor Renaultforum herschreven op basis van berichtgeving uit de Nederlandse media.

Renault 5 met slechts 12 kilometer op de teller duikt op in Franse schuur

Geplaatst op door
Beantwoorden

Sommige schuurvondsten zijn bijzonder, maar dit verhaal is zelfs voor doorgewinterde autoliefhebbers bijna niet te geloven. In Frankrijk is een Renault 5 TL uit 1982 opgedoken die in ruim vier decennia nauwelijks van zijn plek is geweest. Sterker nog: de teller staat nog altijd op slechts 12 kilometer.

De compacte Fransman werd onlangs ontdekt in een schuur in het dorpje Laives. Volgens het Franse automagazine La Vie de l’Auto werd de auto begin jaren tachtig nieuw besteld door een vrouw die jarenlang had gespaard voor haar droomauto. Destijds betaalde ze ongeveer 40.000 Franse frank voor de Renault.

Bijna nooit gereden

Het ging om een vijfdeurs Renault 5 TL met een 1108 cc benzinemotor en een handgeschakelde vierbak. De auto werd uitgevoerd in een opvallende blauwgrijze kleur, een tint die tegenwoordig nog maar zelden te zien is.

Na levering reed de Renault slechts één rit: van de garage naar het huis van de eigenaresse, een afstand van ongeveer 12 kilometer. Daarna verdween de auto de garage in.

De reden blijkt opmerkelijk simpel. De vrouw had op het moment van levering nog geen rijbewijs. Hoewel ze dat later alsnog behaalde, voelde ze zich volgens het Franse tijdschrift nooit echt zeker achter het stuur. Uiteindelijk besloot ze de auto gewoon te laten staan.

Een tijdcapsule op wielen

Daardoor bleef de Renault 5 maar liefst 44 jaar onaangeroerd. Geen ritjes naar de supermarkt, geen vakanties en zelfs geen verplaatsingen binnen de garage. Alleen een dikke laag stof herinnerde eraan dat de auto al die jaren had stilgestaan.

Na een grondige schoonmaak bleek hoe uitzonderlijk de vondst werkelijk is. De Renault verkeert vrijwel in nieuwstaat. Zelfs de originele kentekenplaten zouden nog ongebruikt in de kofferbak liggen.

Voor verzamelaars is dit het soort auto waar normaal alleen van wordt gedroomd: volledig origineel, extreem lage kilometerstand en een verhaal dat bijna te absurd klinkt om waar te zijn.

Mogelijk een recordbedrag

De Renault 5 wordt inmiddels tentoongesteld bij een Frans veilinghuis en gaat binnenkort onder de hamer. Kenners verwachten dat de opbrengst verrassend hoog kan uitvallen.

Dat is niet ondenkbaar, want klassieke Renaults zijn de laatste jaren flink populairder geworden. Vooral bijzondere of originele exemplaren brengen steeds hogere bedragen op. Zo werd eerder al een Renault 5 Turbo 2 uit 1985 verkocht voor meer dan een ton, ondanks een kilometerstand van 25.000 kilometer.

Deze haast onaangeroerde Renault 5 TL zou daarom zomaar eens opnieuw voor opschudding kunnen zorgen onder verzamelaars.

Bron: AD / La Vie de l’Auto
Voor Renaultforum herschreven artikel van AD.nl

Meer foto’s op instagram

Nieuwe Renault Clio Hybrid 2025: zuinig, stijlvol en slimmer dan ooit

Geplaatst op door
Beantwoorden
De Renault Clio is al meer dan drie decennia een icoon in het B-segment. Met de komst van de Renault Clio Hybrid 2025 zet het Franse merk opnieuw een grote stap vooruit. Het model is niet alleen zuiniger en moderner, maar ook voorzien van een compleet vernieuwde cockpit en een opvallend design. In dit artikel nemen we je mee langs alle vernieuwingen, de rijervaring en de positie van de Clio in een steeds competitiever segment.

Een frisse facelift met meer présence

De zesde generatie Clio heeft een grondige metamorfose ondergaan. Het front is agressiever vormgegeven met een bredere grille en full-LED-verlichting. De auto is 6,7 cm langer en 3,9 cm breder dan zijn voorganger, wat zorgt voor een krachtigere uitstraling en meer ruimte. Renault positioneert de Clio hiermee duidelijk als een volwassen hatchback die zich kan meten met concurrenten zoals de Peugeot 208 en Volkswagen Polo.

Hybride aandrijving: efficiënt en krachtig

De Clio Hybrid 2025 maakt gebruik van de E-Tech full hybrid aandrijflijn. Deze levert tot 145 pk (105 kW) en biedt een rijbereik van maximaal 900 km op een volle tank. In stadsverkeer kan de Clio tot 80% van de tijd volledig elektrisch rijden, wat niet alleen brandstof bespaart maar ook de uitstoot aanzienlijk vermindert. Daarmee sluit Renault perfect aan bij de groeiende vraag naar betaalbare, efficiënte en milieuvriendelijke mobiliteit.

Nieuwe cockpit en digitale innovaties

Het interieur van de Clio is volledig herzien. Het dashboard is moderner en voorzien van een groot digitaal instrumentenpaneel en een centraal touchscreen met het nieuwste infotainmentsysteem. Renault heeft veel aandacht besteed aan ergonomie: knoppen zijn logischer geplaatst en de materialen voelen hoogwaardiger aan. Bovendien beschikt de Clio over meer beenruimte achterin, waarmee hij uitblinkt in comfort binnen zijn klasse.

Rijervaring: comfortabel én sportief

De Clio Hybrid combineert comfort met een vleugje sportiviteit. Dankzij de hybride aandrijving accelereert hij soepel en stil, terwijl de vering en besturing zijn afgestemd op een dynamische rijstijl. Testen tonen aan dat de Clio niet alleen zuinig rijdt, maar ook plezier biedt achter het stuur. Het is geen RS-model, maar wel een auto die dagelijks rijden leuk maakt.

Veiligheid en assistentie

Renault rust de Clio uit met maar liefst 20 geavanceerde rijhulpsystemen. Denk aan adaptieve cruisecontrol, lane assist, verkeersbordherkenning en automatische noodremassistentie. Deze systemen maken de Clio niet alleen veiliger, maar ook toegankelijker voor een breed publiek dat waarde hecht aan moderne technologie.

Een bestseller met toekomst

De Clio is sinds 1990 een van de populairste modellen van Renault. Wereldwijd zijn er inmiddels meer dan 17 miljoen exemplaren verkocht. In de eerste helft van 2025 wist Renault al 122.489 Clio’s te verkopen, waarmee het model zijn positie als bestseller in het B-segment bevestigt. Met de hybride versie hoopt Renault dit succes verder uit te bouwen en nieuwe klanten aan te trekken die duurzaamheid belangrijk vinden.

Prijs en beschikbaarheid

De nieuwe Renault Clio Hybrid is verkrijgbaar vanaf €24.090. Voor private lease begint het maandtarief bij €329, inclusief verzekering en onderhoud. Daarmee blijft de Clio een betaalbare keuze voor zowel particuliere als zakelijke rijders.

Conclusie

De Renault Clio Hybrid 2025 is een geslaagde evolutie van een iconisch model. Met zijn frisse design, efficiënte hybride aandrijving, moderne cockpit en uitgebreide veiligheidsvoorzieningen biedt hij een totaalpakket dat moeilijk te negeren is. Voor wie op zoek is naar een compacte, zuinige en stijlvolle auto, is de nieuwe Clio een van de meest aantrekkelijke opties op de markt.

Bronnen

Renault Twingo E-Tech Electric 2025 – de vrolijke stadsauto keert terug als betaalbare EV

Geplaatst op door
Beantwoorden

De Twingo keert terug als volwaardige elektrische vijfdeurs met duidelijke stylingreferenties naar het origineel uit 1992: uitstaande koplampen, speelse details en een vrolijke insteek. Renault positioneert ‘m als een toegankelijke EV-keuze voor stadsgebruik, met een doelprijs onder de €20.000 in Frankrijk en lancering in Europa begin 2026.

Belangrijkste specs (kort overzicht)

  • Accu: 27,5 kWh (LFP-technologie).
  • Motorvermogen: circa 60 kW (~82 pk).
  • Actieradius (WLTP): rond 260–263 km.
  • Snel laden: DC tot 50 kW; AC tot 11 kW (afhankelijk van uitvoering).
  • Gewicht: circa 1.200 kg.
  • Prestaties: 0–100 km/h ~12,1 s; topsnelheid ~130 km/h.
  • Afmetingen: lengte 3,79 m; wielbasis 2,49 m; vijf deuren.
  • Bagageruimte: variërend — ~360 L (stoelen in voorste stand) tot ~260 L met meer beenruimte; maximaal rond 966–1.000 L met achterbank plat (verschillende bronnen geven vergelijkbare waarden).

Waarom die specs handig zijn in de stad

De relatief kleine accu en het lage gewicht houden prijs en gebruikskosten laag — precies waar Renault op mikt. 263 km WLTP is ruim genoeg voor dagelijkse stadsritten en incidentele korte tochten buiten de stad. De 50 kW DC-snellader maakt incidenteel bijladen op langere routes praktisch genoeg (van 10→80% in ~30 min afhankelijk van omstandigheden). Voor veel Nederlandse en Belgische rijders is dit een bruikbare trade-off: niet de grootste range, wel een scherpe prijs en lage gebruikskosten.

Productie & beschikbaarheid in NL/BE

De Twingo wordt in Europa geproduceerd bij Revoz in Novo Mesto (Slovenië) — Renault investeerde in de fabriek om de productie van compacte EV’s veilig te stellen. De Europese verkoopstart staat gepland voor begin 2026; in de perscommunicatie spreekt Renault over prioriteitsprogramma’s (R-Pass) waarmee geïnteresseerden vroegtijdig inschrijven en voorrang krijgen bij bestelling. Voor Nederland en België verwacht Renault dat de eerste exemplaren in 2026 bij dealers verschijnen.

Prijsverwachting — wat kun je in NL/BE verwachten?

Renault meldt een instapprijs beneden €20.000 in Frankrijk. Voor Nederland en België moet je rekening houden met een iets hogere prijs door opties, lokale belastingen en uitrustingsniveau; in sommige berichten wordt genoemd dat de Nederlandse marktaanbod van de basisversie standaard de snellaadoptie kan bevatten — dat kan de nettoprijs in NL iets omhoog brengen ten opzichte van Frankrijk. Exacte NL/BE-prijzen en uitvoeringen maakt Renault per markt bekend bij start verkoop; houd de lokale dealerpagina’s en het R-Pass-programma in de gaten.

Design & interieur — retro met moderne twist

De buitenkant is een knipoog naar de oer-Twingo: koplampen die uitsteken, speelse striping en ronde vormen. Binnen is het moderner en functioneler: verschuifbare achterzittingen (±17 cm schuifruimte), slimme opbergvakken (waaronder een laadkabel-vak onder de laadvloer) en een overzichtelijk dashboard met digitale elementen. Renault zet de Twingo neer als “leuke, slimme stadsauto” — geen revolutionaire premium EV, maar wel praktisch en karaktervol.

Praktische overwegingen

  • Laadinfrastructuur:  Als je vooral thuis of op werk kunt laden is de Twingo prima; voor wie vaak lange snelwegtrajecten rijdt is de kleine batterij minder ideaal.
  • Leasing & zakelijk gebruik: verwacht aantrekkelijke (kortlopende) leaseconstructies voor stedenbouwers en bestelauto-alternatieven; houd lokale aanbiedingen in de gaten.
  • Concurrentie: andere kleine EV’s komen eraan of worden vernieuwd; Renault probeert met nostalgie + prijs een gat te vullen. Dacia krijgt ook een variant onder de €18k, aldus berichten — interessant voor prijsbewuste kopers.

Wat Renault en de industrie willen bereiken

Renault zet in op het “heropleven” van iconische modellen als economisch en emotioneel trekpaard, tegelijk met de doelstelling om betaalbare elektrische mobiliteit breed toegankelijk te maken. De Twingo vormt onderdeel van die strategie: eenvoudige, modulair ontworpen EV’s (Ampere-ontwikkelde technologie) die makkelijker en sneller in productie te nemen zijn en die concurreren op prijs met opkomende Chinese spelers.

Slot — voor wie is de Twingo geschikt?

De Twingo E-Tech Electric is vooral interessant voor: stadsbewoners, tweede-autokopers, jonge gezinnen die een compacte auto zoeken, en iedereen die karakter belangrijker vindt dan maximale actieradius. Als jij vooral korte ritten maakt, wil je iets betaalbaars en leuks — en vind je het retro-design tof — dan staat deze Twingo hoog op de lijst. Voor forenzen met veel snelwegkilometers is een grotere accu waarschijnlijk verstandiger.

Oké Renaultfans — wat vinden jullie? Is de nieuwe Twingo een meesterzet van Renault (iconische stijl + scherpe prijs) of is het een concessie-EV met te kleine accu? Zou jij ‘m nemen als stadsauto in Nederland of België, of toch wachten op grotere batterijen of een Dacia-variant? Drop je mening hieronder — ervaringen, twijfels en berekeningen (lease, bijtelling, laadkosten) zijn welkom. 🔧🚗

Dit artikel is een bewerkte en herschreven versie van het oorspronkelijke bericht door Lars Krijgsman (AD).

Bronnen: artikel van Lars Krijgsman (AD).
Officiële persinformatie van Renault Group (perssite & be.media.renaultgroup).
Verdere berichtgeving en achtergrond (Reuters, ev-database).

Opmerking redactie: prijzen en exacte uitvoeringen voor Nederland en België worden door Renault per markt vastgesteld rond de Europese lancering; de hier genoemde bedragen en specificaties zijn gebaseerd op officiële persinfo en vroege persverslagen en kunnen bij marktintroductie licht afwijken.

Renault Austral teruggeroepen vanwege mogelijk defect in ABS/ESP-systeem – controle aanbevolen voor modellen 2022 t/m 2025

Geplaatst op door
Beantwoorden

Veiligheidswaarschuwing voor 24.112 voertuigen – software of hardware update mogelijk nodig

Renault is een terugroepactie gestart voor in totaal 24.112 voertuigen van het type Renault Austral, geproduceerd tussen 2022 en 2025. Uit meldingen via het Europese EU Safety Gate-waarschuwingssysteem en de Duitse autoriteit Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) is gebleken dat er mogelijk een fout zit in de aansturingselektronica van het ABS- en ESP-systeem. De fout kan ertoe leiden dat remhulpsystemen onder bepaalde omstandigheden niet optimaal functioneren.

Wat is het probleem precies?

Het gaat om een mogelijke storing in de elektronische besturingseenheid die de werking van het antiblokkeersysteem (ABS) en het elektronisch stabiliteitsprogramma (ESP) aanstuurt. Deze systemen spelen een cruciale rol in het veilig houden van het voertuig tijdens noodsituaties, remacties of bij verlies van grip.

Wanneer deze systemen niet goed functioneren, kan dat in uitzonderlijke gevallen leiden tot verminderde rijstabiliteit of een langere remweg. Het defect is inmiddels bevestigd in samenwerking met Europese toezichthouders, maar vooralsnog zijn er geen ongevallen of schadegevallen gemeld die direct met dit probleem in verband zijn gebracht.

Welke voertuigen betreft het?

De waarschuwing geldt voor de Renault Austral uit de modeljaren 2022, 2023, 2024 en 2025. Het gaat specifiek om uitvoeringen waarin de betreffende ABS/ESP-module is toegepast. Niet alle auto’s uit die bouwjaren zijn per definitie getroffen – of jouw voertuig onder de actie valt, hangt af van het VIN (Voertuig Identificatienummer) en de configuratie bij aflevering.

Wat adviseert Renault?

Renault heeft haar dealernetwerk geïnstrueerd om de betreffende voertuigen te controleren op aanwezigheid van de risicomodule. Waar nodig wordt de software geüpdatet, of in sommige gevallen wordt ook de hardware van het ABS/ESP-systeem vervangen of aangepast. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd zonder kosten voor de eigenaar.

Het advies aan bestuurders is om de oproep serieus te nemen en niet te wachten tot zich mogelijk een probleem voordoet. Een controle of update is doorgaans snel geregeld en kan in veel gevallen al binnen een kort bezoek aan de werkplaats worden uitgevoerd.

Wat kun je als eigenaar doen?

Ben je in het bezit van een Renault Austral uit bovengenoemde bouwjaren, dan kun je op de volgende manieren actie ondernemen:

  • Controleer of jouw voertuig betrokken is bij deze terugroepactie via de officiële Renault-website of via het recallregister van de RDW.

  • Neem contact op met je Renault-dealer en vermeld je VIN-nummer om snel duidelijkheid te krijgen.

  • Maak indien nodig een afspraak voor een controle of update. In de meeste gevallen zal dit op korte termijn kosteloos kunnen worden uitgevoerd.

Waarom is tijdige controle belangrijk?

Hoewel er nog geen concrete incidenten zijn gemeld, is de waarschuwing bedoeld om risico’s vóór te zijn. Vooral systemen zoals ABS en ESP, die normaal gesproken ongemerkt hun werk doen, kunnen bij een defect pas opvallen in noodsituaties. Voorkomen is in dit geval letterlijk beter dan genezen.

Neem geen risico – laat je voertuig controleren

Veiligheid staat voorop. Twijfel je of jouw Renault Austral onder deze terugroepactie valt? Laat het controleren – het is een kleine moeite die mogelijk grote gevolgen kan voorkomen.

➡️ Neem vandaag nog contact op met je Renault-dealer of controleer via het online recallregister of via het RDW om te zien of jouw voertuig actie vereist is.

Hoe werkt het?

  1. Ga naar de website: https://ovi.rdw.nl

  2. Voer je kenteken  in.

  3. Klik op “Voertuiggegevens” en navigeer naar het tabblad “Terugroepacties”.

  4. Als je voertuig betrokken is bij een lopende actie, zie je daar een overzicht met de reden en wat er moet gebeuren.


Als alternatief kan je ook via https://my.renault.nl/ kijken of er een recall is.

Bron: https://car-recalls.eu/dacia-renault-suv-abs-esp-issues-23-25/

 

Renault Megane E-Tech krijgt facelift in 2026: technische en strategische vernieuwing

Geplaatst op door
2

Renault bereidt een facelift voor van de Megane E-Tech Electric, die naar verwachting in de loop van 2026 op de markt verschijnt. Deze mid-cycle update komt op een logisch moment: het model is sinds 2022 op de markt, en de concurrentie op het gebied van compacte elektrische hatchbacks neemt duidelijk toe.

Onder meer Volkswagen (ID.3), Peugeot (e-308) en Kia (Niro EV) zetten hun modellen scherper in de markt. Renault grijpt het moment aan om de Megane E-Tech technologisch bij te werken en het model visueel weer in lijn te brengen met de nieuwste generatie voertuigen, zoals de Renault 5 E-Tech en de aankomende Scenic.

Technische verbeteringen

Volgens Renault Group en diverse goed ingevoerde bronnen uit de industrie, waaronder Carscoops en het Renault mediaplatform, wordt de facelift méér dan een cosmetische opfrissing. Er zijn gerichte verbeteringen gepland op accutechnologie, laadinfrastructuur en aandrijflijn.

De belangrijkste punten die naar voren komen:

  • Nieuwe batterijtechnologie
    Renault stapt over op batterijen van AESC (een joint venture van Envision), die in Frankrijk geproduceerd worden. Deze cellen zouden efficiënter zijn en tegelijk bijdragen aan Europese leveringszekerheid. De verwachte capaciteit blijft vergelijkbaar (60 kWh), maar met minder degradatie en betere prestaties in koude omstandigheden.

  • Hogere laadsnelheid
    De huidige Megane E-Tech ondersteunt snelladen tot 130 kW. Het nieuwe model zou laden tot 150 kW mogelijk maken. Dat betekent kortere laadtijden, met name van 20% tot 80%, wat op langere ritten merkbaar verschil oplevert.

  • Herzien interieur en infotainment
    Renault werkt aan een verbeterde versie van het OpenR Link-systeem. De gebruikservaring wordt consistenter met de nieuwe modellen (zoals Scenic en R5). Denk aan betere respons, extra apps en wellicht een nieuw type stuurbediening.

  • Kleine wijzigingen aan het exterieur
    Hoewel er geen sprake is van een volledig nieuw ontwerp, wordt de Megane visueel aangepast. De aanpassingen lijken geïnspireerd op de Alpine A290: iets scherpere lijnen, strakker ogende koplampunits, mogelijk nieuw lichtsignatuur aan de achterzijde.

Positionering binnen Renault’s line-up

De facelift moet de Megane E-Tech beter positioneren tussen de Renault 5 (goedkoper, compacter) en de Scenic E-Tech (groter, gezinsgericht). Door het model in technologie en uitstraling naar een iets hoger plan te tillen, mikt Renault op klanten die een volwaardige middenklasser zoeken, maar nog geen overstap willen maken naar SUV-formaat.

Het is ook een reactie op concurrentie in het segment van €30.000–€40.000, waarin momenteel veel beweging zit.

Wat betekent dit voor huidige eigenaars?

De facelift zal geen directe gevolgen hebben voor bestaande voertuigen, maar roept wél vragen op over:

  • restwaarde van bestaande modellen

  • eventuele software-upgrades die (al dan niet tegen betaling) beschikbaar worden gesteld voor het bestaande platform

  • onderlinge prijspositionering: blijft het huidige model leverbaar als instapversie, of komt er enkel een faceliftversie?

Voor mensen die momenteel overwegen een Megane E-Tech aan te schaffen, kan dit nieuws aanleiding zijn om nog even af te wachten – of juist nu te kopen, vóór een mogelijke prijsstijging.

  • Wat vind jij van de huidige Megane E-Tech qua prijs, prestaties en positionering?

  • Welke technische verbeteringen zouden écht verschil maken?

  • Moet Renault meer inzetten op software-onderhoud na verkoop, zoals Tesla dat doet?

 

 

Bronnen:

 

Renault Espace 2025 – Familie‑favoriet herboren

Geplaatst op door
Beantwoorden

Renault blaast de Espace in 2025 nieuw leven in, en dat doen ze grondig. Meer dan een derde van de carrosserie is vernieuwd: het front, de motorkap, de achterklep en zelfs de verlichting zijn aangepakt. Het resultaat? Een moderne, strakke uitstraling die precies goed in balans is, met details zoals hoogglanszwarte deurblades en een elegant Renault-logo dat mooi in de achterklep overloopt.

Vernieuwd design met slimme details

Opvallend zijn de trapeziumvormige LED Vision-koplampen met half-diamant dagrijverlichting. Ook achteraan doet Renault het net even anders: de achterlichten lijken als ijskristallen in de lucht te zweven. Subtiel, maar het valt meteen op als je het ziet.

Panoramadak zonder gedoe

Een echt hoogtepunt is het Solarbay‑panoramadak van bijna twee vierkante meter. Het is elektronisch dimbaar in vier standen: van helemaal open tot volledig verduisterd. Geen rolgordijntjes meer, geen losse onderdelen – gewoon strak geïntegreerd en slim genoeg om bij het uitstappen je laatst gekozen instelling te onthouden.

Slimme gezichtsherkenning

Een leuk snufje: via een camera in de A-stijl herkent de Espace wie er instapt en past de stoelen, spiegels en radio-instellingen automatisch aan. Alles wordt lokaal opgeslagen – dus geen gedoe met de cloud of privacyzorgen.

Comfort op niveau

Binnenin is er duidelijk aandacht voor kwaliteit en rust. Betere geluidsisolatie, fraaie bekleding (zelfs gerecyclede stoffen) en chique afwerkingen zoals essenhout of alcantara maken het geheel af. Optioneel zijn zaken als voorruitverwarming en een Harman Kardon-audiosysteem verkrijgbaar.

Moderne cockpit

De Espace krijgt het OpenR-infotainmentsysteem, bekend van de Rafale. In totaal krijg je meer dan 24 inch schermoppervlak, met optioneel een 9,3 inch head-up display. Leuk detail: de auto begroet je met een welkomstgeluid van niemand minder dan Jean-Michel Jarre.

Zuinig en vlot

Onder de motorkap ligt de E‑Tech Full Hybrid 200, met een 1,2-liter turbomotor en elektromotoren, goed voor 200 pk. Hij sprint in 8,8 seconden naar 100 km/u, maar blijft verrassend zuinig met een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km. Met een volle tank rij je in theorie zo’n 1.100 kilometer.

Ruimte voor het hele gezin

Standaard wordt de Espace geleverd als zevenzitter, zonder meerprijs. Met alle zitrijen omhoog heb je nog 159 liter bagageruimte, maar klap je alles plat, dan ontstaat er een zee van ruimte: tot wel 1.818 liter. De tweede zitrij is verschuifbaar, wat flink wat beenruimte oplevert.

Conclusie:
De nieuwe Renault Espace blijft trouw aan zijn roots als praktische gezinsauto, maar voegt daar moderne techniek, slimme luxe en een verrassend zuinig verbruik aan toe. Een mooie evolutie voor wie ruimte zoekt zonder in te leveren op stijl en comfort.

Bron: AutoWeek.nl – “Test Renault Espace (2025): in de voetsporen van de tweede Impreza”
👉 Lees het originele artikel

Ga jij straks voor deze nieuwe Espace?
Laat ons weten of dit model jou aanspreekt en of Renault hier volgens jou de juiste koers vaart. Jouw feedback maakt het verschil!

 

Renault 5 Turbo 3E: De Heropleving van een Legendarische Hot Hatch in een Elektrisch Tijdperk

Geplaatst op door
Beantwoorden

Renault heeft een iconische naam uit zijn rijke geschiedenis nieuw leven ingeblazen met de introductie van de Renault 5 Turbo 3E. Deze volledig elektrische sportauto is een moderne interpretatie van de beroemde Renault 5 Turbo uit de jaren ’80 en combineert retro-esthetiek met geavanceerde elektrische technologie. Met indrukwekkende prestaties en een gelimiteerde oplage is de 5 Turbo 3E een eerbetoon aan het verleden en een stap richting de toekomst.

Historische Achtergrond: De Oorspronkelijke Renault 5 Turbo

In 1980 introduceerde Renault de originele Renault 5 Turbo, een compacte hatchback die speciaal was ontworpen voor rally’s. Deze auto had een middengeplaatste turbomotor en achterwielaandrijving, wat destijds revolutionair was. Met een 1,4-liter viercilindermotor die 160 pk produceerde, kon de auto in 6,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. De Renault 5 Turbo werd al snel een icoon in de autosport en staat bekend om zijn opvallende ontwerp en indrukwekkende prestaties.

Moderne Herinterpretatie: De Renault 5 Turbo 3E

De Renault 5 Turbo 3E is meer dan alleen een nostalgische knipoog naar het verleden; het is een volledig elektrische sportauto die de geest van zijn voorganger belichaamt met moderne technologie en design.

Elektrische Aandrijflijn en Prestaties

Onder de motorkap van de 5 Turbo 3E bevinden zich twee elektromotoren die samen een vermogen leveren van 500 pk (373 kW). Deze motoren drijven elk een achterwiel aan, wat zorgt voor een authentieke achterwielaandrijvingservaring die doet denken aan de originele Turbo. Dankzij dit vermogen accelereert de 5 Turbo 3E van 0 naar 100 km/u in minder dan 3,5 seconden, wat vergelijkbaar is met moderne supercars.

Ontwerp en Constructie

Het ontwerp van de 5 Turbo 3E is een mix van retro-elementen en futuristische accenten. De carrosserie is vervaardigd uit koolstofvezel, wat zorgt voor een laag gewicht en verhoogde stijfheid, essentieel voor optimale prestaties. Het exterieurontwerp bevat verwijzingen naar de rallyversies van begin jaren ’80, met brede wielkasten en aerodynamische toevoegingen. De kleurstelling is een eerbetoon aan de historische modellen, met een combinatie van wit, zwart en geel die doet denken aan de kleuren die Renault Sport destijds gebruikte in de rallysport.

Interieur en Technologie

Binnenin de 5 Turbo 3E vinden we een cockpit die is ontworpen met de bestuurder in gedachten. De stoelen zijn nauw aansluitend en ontworpen voor optimale ondersteuning tijdens sportief rijden. Het dashboard combineert klassieke elementen met moderne technologie, waaronder een digitaal instrumentenpaneel en geavanceerde connectiviteitsopties. Deze mix van oud en nieuw zorgt voor een unieke rijervaring die zowel nostalgisch als futuristisch aanvoelt.

Productie en Beschikbaarheid

Renault heeft bevestigd dat de 5 Turbo 3E in een beperkte oplage van 1.980 stuks geproduceerd zal worden, een eerbetoon aan het oorspronkelijke introductiejaar van de Renault 5 Turbo. De productieversie wordt naar verwachting in 2027 gelanceerd, waardoor liefhebbers van sportieve compacte auto’s iets hebben om naar uit te kijken.

Conclusie

Met de Renault 5 Turbo 3E combineert Renault zijn rijke erfgoed met moderne technologie, wat resulteert in een elektrische auto die zowel nostalgie oproept als vooruitstrevend is. Deze “mini-supercar” belooft een unieke rijervaring te bieden die zowel liefhebbers van klassieke modellen als fans van moderne elektrische voertuigen zal aanspreken.

Voor meer details kunt u het originele artikel lezen: Renault Group Media

 

Drie keer gekocht, nu voor altijd: Folkerts bijzondere Renault 4

Geplaatst op door
Beantwoorden

Als voorzitter van de Renault Vrijbuiters Vrienden Club is Folkert Sikkema uit Hoevelaken een echte liefhebber van het merk Renault. Zijn meest dierbare bezit? Een wit-blauwe Renault 4 met een unieke beschildering op de motorkap. Maar wat dit verhaal bijzonder maakt, is dat hij deze auto niet één, niet twee, maar drie keer heeft gekocht.

Een auto die altijd terugkomt

Folkerts eerste kennismaking met deze specifieke Renault 4 vond plaats in 1998. Hij bezat destijds al een Renault 4 met een Alpine turbomotor, maar zocht een tweede exemplaar dat betrouwbaarder was. Uiteindelijk besloot hij de auto weer te verkopen, en in 2002 wisselde de Renault 4 van eigenaar. Toch kon hij er niet lang zonder. Toen hij in 2006 ging trouwen, wilde hij zijn oude auto als trouwauto gebruiken. Via de toenmalige eigenaar wist hij de auto terug te kopen en opnieuw in bezit te krijgen.

Na zijn huwelijk bleef de Renault achter bij zijn ex-partner. Maar het gemis bleef, en in 2012 besloot hij de auto voor de derde keer te kopen. Ditmaal stond één ding vast: de auto zou nooit meer weggaan.

Definitief in bezit

Folkert is vastberaden om zijn geliefde Renault 4 voor altijd te houden. Dit betekent dat hij er ook flink in investeert. Het chassis is volledig gerestaureerd, de auto is gepoedercoat en voorzien van een grotere motor met injectie en verbeterde schokdempers. Maar wat deze Renault echt uniek maakt, is het interieur en de afwerking.

Zo heeft hij er stoelen van een Renault 21 Turbo in geplaatst. Die waren echter zo groot dat hij het originele stuur niet meer kon draaien, waardoor hij uiteindelijk een kleiner stuur moest monteren om voldoende beenruimte te houden.

Een persoonlijk kunstwerk

Folkert Sikkema zijn Renault 4. © Nico Brons

De opvallende blauwe en witte lak heeft hij grotendeels zelf aangebracht, maar de motorkap kreeg een speciale touch van zijn dochter. Ze mocht zich uitleven met verf en een kwast, en dat resulteerde in een kleurrijk kunstwerk. Ooit had de auto zelfs een regenboog en een eenhoorn op de deur, maar die specifieke deur is inmiddels vervangen. De originele deur met beschildering heeft hij echter nog steeds bewaard.

Geen museumstuk, maar een rijdende klassieker

In tegenstelling tot sommige verzamelaars is Folkert niet overdreven zuinig op zijn Renault 4. Hij poetst de auto zelden en schuwt slecht weer niet. Dankzij de poedercoating kan de auto daar goed tegen. Het is een gebruiksvoorwerp, geen museumstuk.

Meer dan een auto

Op de achterkant van de Renault prijkt een sticker van de Renault Vrijbuiters Vrienden Club, een vereniging waarvan Folkert voorzitter is. De club telt ongeveer honderd leden, waarvan een kwart actief betrokken is. Tweemaal per jaar trekken ze er gezamenlijk op uit voor een kampeerweekend met hun Renaults. Vrijdag begint het met een informele bijeenkomst, op zaterdag volgt een rondrit en een barbecue, en zondag staat er een cultureel uitje op het programma.

De charme van de Renault 4

Wat maakt een Renault 4 zo speciaal? Volgens Folkert is het een alleskunner. Van het vervoeren van een wasmachine tot het maken van lange ritten—deze auto kan het allemaal. Hij rammelt, maakt geluid, en hoeft niet harder dan honderd kilometer per uur. Dat is precies wat de charme ervan uitmaakt. Folkert heeft het inmiddels drie keer bewezen: deze Renault 4 zal nooit meer uit zijn leven verdwijnen.

Dit artikel is een herschreven versie van het oorspronkelijke artikel van Annemarie Degens. Het origineel is te vinden op AD.nl.

Foto’s met dank aan Nico Brons fotografie

 

 

Page 1 of 12
1 2 … 12