Auteur archieven: gast blogger

Over gast blogger

Dit artikel is geschreven door een gastblogger. Heb jij een passie voor Renault, auto's in het algemeen, of heb je iets ontdekt dat je graag wilt delen? Gastbloggen kan zowel onder je eigen naam als een pseudoniem! Neem snel een kijkje onder 'CONTACT' voor meer informatie over hoe jij kunt bijdragen aan Renaultforum. We kijken uit naar jouw verhaal!

De Zin en Onzin van het Hamsteren van Benzine vóór een Accijnsverhoging

Geplaatst op door
Beantwoorden

Op 1 juli 2023 zal de accijns op benzine met 17 cent omhoog gaan, wat voor veel automobilisten een extra financiële last met zich meebrengt. Dit nieuws kan mensen aanmoedigen om hun tank nog snel vol te gooien voordat de prijsstijging van kracht wordt. Hoewel het hamsteren van benzine op het eerste gezicht zinvol lijkt, zijn er ook enkele tegenargumenten die de zin ervan in twijfel trekken.

Zinvol is het zeker om je tank vol te gooien voordat de accijnsverhoging van kracht wordt, omdat je zo kunt voorkomen dat je extra geld uitgeeft aan brandstof. Door vooraf te tanken tegen de huidige lagere prijs, bespaar je op de korte termijn kosten die anders door de hogere accijns zouden worden veroorzaakt. Dit kan vooral handig zijn voor mensen die veel rijden en regelmatig moeten tanken.

Echter, een gemiddelde auto heeft een tankinhoud van ongeveer 45 liter. Als je tank bijna leeg is en je deze volledig vult voordat de accijnsverhoging van kracht wordt, kun je inderdaad 45 * 17 cent (€ 7,65) uitsparen. Maar gezien de wachtrijen bij tankstations, mag je je afvragen of de besparing de moeite waard is. De tijd en moeite die je steekt in het in de rij staan, met draaiende motor, kunnen soms zwaar opwegen tegen de besparingen. En dan gaan we er van uit dat de tank geheel leeg was en volgetankt moest worden.

Het hamsteren van benzine is een reactie op de angst voor stijgende prijzen en economische onzekerheid, en daarmee meer psychologisch van aard. Door nu te handelen, voelen mensen zich in controle over hun financiële situatie en denken ze dat ze een ‘slimme zet’ maken. Brandstofprijzen zijn complex en afhankelijk van talloze factoren, waaronder internationale markten en geopolitieke gebeurtenissen.

Bovendien is het goed mogelijk dat de eerdere accijnsverlaging waarvan we hebben geprofiteerd als consumenten, door de benzinehandelaren in hun eigen zakken is verdwenen, zoals in Duitsland gebeurde. Na verloop van tijd kunnen brandstofprijzen daarbij opnieuw dalen, niet vanwege de accijnsverhoging, maar door veranderingen in de vraag en het aanbod.

De kern van het probleem van dure benzine en olie ligt dieper dan alleen de accijnstarieven. De afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en de vraag naar olie wereldwijd hebben een aanzienlijke invloed op de prijzen. Om op de lange termijn hogere brandstofkosten aan te pakken, is het bevorderen van duurzame alternatieven en energie-efficiëntie van cruciaal belang.

In conclusie, het hamsteren van benzine vóór een accijnsverhoging kan op korte termijn enige financiële voordelen bieden, maar is voornamelijk psychologisch gemotiveerd. Het is belangrijk om in gedachten te houden dat de prijzen van brandstof worden beïnvloed door talloze factoren, en dat langetermijnoplossingen nodig zijn om de problemen van dure benzine en olie aan te pakken. Het stimuleren van duurzame energiealternatieven en het bevorderen van efficiënt gebruik van brandstoffen kunnen uiteindelijk een grotere impact hebben op onze portemonnee en het milieu.

Enkele tips om zelf de technische staat van je auto te controleren

Geplaatst op door
Beantwoorden

Ga je binnenkort met de auto op vakantie? Hier zijn enkele tips om zelf de technische staat van je auto te controleren. Het maken van een afspraak bij de garage voor een vakantiecheck is momenteel niet gemakkelijk vanwege lange wachttijden, soms zelfs tot zes weken. Gelukkig kun je zelf een groot deel van de technische inspectie uitvoeren.

Het is verstandig om vóór vertrek enkele essentiële onderdelen te controleren om zonder problemen op vakantie te kunnen gaan. Dit kun je bij de garage laten doen, maar dat kan prijzig zijn, variërend van 20 tot 80 euro, exclusief onderdelen. Bovendien hebben garages momenteel vaak een drukke agenda vanwege een tekort aan mechaniekers. Je kunt echter zelf een groot deel van de vakantiecheck eenvoudig uitvoeren, vooral visuele inspecties. Als je een onderdeel tegenkomt dat vervangen moet worden, moet je alsnog een afspraak maken bij de garage. Wacht dus niet te lang met de technische inspectie van je auto, anders kan het weken duren voordat je aan de beurt bent.

Bij een vakantie-inspectie moet je letten op verschillende onderdelen, zoals banden, ruitenwissers, remmen, uitlaat, accu, oliepeil, remvloeistof, koelvloeistof en ruitensproeierreservoir. Vakgarage.nl, een collectief van 339 universele garages in Nederland, biedt informatie over welke onderdelen zij controleren tijdens een vakantiecheck. Naast Vakgarages bieden ook merkdealers en andere werkplaatsen zomerinspecties aan.

De meeste controles kun je eenvoudig zelf uitvoeren, zoals het controleren van vloeistofniveaus onder de motorkap. Het peil van motorolie, koelwater en remvloeistof moet op het “max”-niveau staan. Raadpleeg de handleiding van je auto om de juiste vloeistoffen te gebruiken bij bijvulling. Het meten van de profieldiepte van autobanden kun je zelf doen, en let ook op de bandenspanning, vooral bij zware belading. Het visueel controleren van remmen is lastiger en vereist vaak ervaring, dus laat dit door een professional doen. Vervang tijdig de ruitenwissers voor goed zicht tijdens regenbuien.

Zorg er ook voor dat je verzekerd bent voor pechhulp in de landen waar je doorheen reist en noteer de telefoonnummers van de VAB of Touring voor noodgevallen langs de weg.

RENAULT-forum – Actuele vragen & antwoorden en techniek in het algemeen
Forumregels -Vermeld het type Renault in de titel

Renault Elektrische Auto’s: Duurzame Mobiliteit voor de Toekomst

Geplaatst op door
Beantwoorden

Elektrische auto’s winnen snel aan populariteit als duurzame en milieuvriendelijke alternatieven voor traditionele voertuigen. Renault is een vooraanstaande autofabrikant die een breed scala aan elektrische modellen aanbiedt, die zowel in Nederland als België steeds meer in de zoekresultaten naar voren komen. Laten we eens kijken naar enkele opmerkelijke Renault elektrische auto’s en de voordelen die ze bieden.

  1. Renault ZOE: De Renault ZOE is een compacte en betaalbare elektrische auto die perfect is voor stedelijke omgevingen. Met een indrukwekkend bereik en snelle oplaadmogelijkheden is de ZOE een aantrekkelijke keuze voor mensen die dagelijks pendelen en op zoek zijn naar een duurzaam vervoersmiddel.
  2. Renault Kangoo Z.E.: De Renault Kangoo Z.E. is een elektrische bestelwagen die geschikt is voor zakelijk gebruik. Met een ruime laadruimte en een indrukwekkend bereik is de Kangoo Z.E. ideaal voor bedrijven die streven naar emissievrij transport en lagere operationele kosten.
  3. Renault Twingo Electric: De Renault Twingo Electric is een compacte stadsauto met volledig elektrische aandrijving. Met zijn wendbaarheid en praktische eigenschappen is de Twingo Electric een geweldige keuze voor stadsbewoners die op zoek zijn naar een milieuvriendelijk en gemakkelijk te parkeren voertuig.
  4. Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid: Hoewel geen volledig elektrische auto, verdient de Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid toch vermelding. Met een combinatie van elektrische en verbrandingsmotoren biedt deze hybride SUV een uitstekende balans tussen brandstofefficiëntie en elektrisch rijbereik, waardoor het een aantrekkelijke optie is voor mensen die de overstap naar elektrisch rijden willen maken zonder volledig afhankelijk te zijn van laadinfrastructuur.
  5. Renault Megane E-Tech Electric: De Renault Megane E-Tech Electric is een aankomende elektrische hatchback die veelbelovend is op het gebied van prestaties en technologie. Met geavanceerde functies en een ruim interieur zal de Megane E-Tech Electric naar verwachting een sterke concurrentiepositie innemen in het elektrische segment.

Renault zet zich actief in voor de ontwikkeling van elektrische mobiliteit en heeft een uitgebreid netwerk van laadinfrastructuur opgebouwd om het opladen van elektrische voertuigen gemakkelijker te maken. Bovendien biedt Renault uitgebreide garanties en ondersteuning voor eigenaren van elektrische auto’s, waardoor ze met vertrouwen kunnen genieten van hun elektrische rijervaring.

Elektrische auto’s van Renault bieden talloze voordelen, waaronder lagere operationele kosten, verminderde CO2-uitstoot en een soepele en stille rijervaring. Bovendien komen ze in aanmerking voor belastingvoordelen en subsidies, waardoor ze financieel aantrekkelijk zijn.

Als je geïnteresseerd bent in een Renault elektrische auto, is het raadzaam om contact op te nemen met een erkende Renault-dealer om meer informatie te krijgen over beschikbare modellen, prijzen en oplaadmogelijkheden. Met het groeiende aanbod van elektrische voertuigen en de voortdurende verbeteringen in de elektrische mobiliteitstechnologie, biedt Renault een veelbelovende toekomst voor duurzame en milieuvriendelijke mobiliteit.

Kortom, Renault elektrische auto’s bieden een veelzijdige en duurzame oplossing voor mensen die op zoek zijn naar een milieuvriendelijke manier van rijden. Met hun toenemende populariteit in Nederland en België, zijn Renault elektrische auto’s een uitstekende keuze voor iedereen die de overstap naar elektrisch rijden wil maken.

RENAULT-forum - Renault Z.E.
Lees meer
www.renaultforum.nl

Tips voor het kopen van een tweedehands Renault: waardevolle inzichten voor een succesvolle aankoop

Geplaatst op door
Beantwoorden

Het kopen van een tweedehands auto kan een spannende, maar ook uitdagende ervaring zijn. Als je geïnteresseerd bent in het kopen van een tweedehands Renault, wil je er zeker van zijn dat je een betrouwbare en kwalitatieve auto vindt die perfect bij jouw behoeften past. Hier zijn enkele waardevolle tips om je te helpen bij het vinden van de ideale tweedehands Renault, die in Nederland en België van toepassing zijn.

  1. Doe grondig onderzoek: Voordat je op zoek gaat naar een tweedehands Renault, is het belangrijk om wat vooronderzoek te doen. Bekijk verschillende modellen en hun specificaties, vergelijk prijzen en kijk naar betrouwbare verkopers in jouw regio. Zo krijg je een goed idee van wat je kunt verwachten en welke prijs redelijk is.
  2. Controleer de onderhoudsgeschiedenis: Een gedetailleerde onderhoudsgeschiedenis is essentieel bij het kopen van een tweedehands auto. Vraag de verkoper om de onderhoudsdocumentatie en controleer of de auto regelmatig en goed is onderhouden. Dit kan een indicatie zijn van de algehele staat en betrouwbaarheid van de auto.
  3. Maak een proefrit: Het maken van een proefrit is een must voordat je een tweedehands Renault koopt. Tijdens de proefrit kun je de rijprestaties, het comfort en de algehele conditie van de auto beoordelen. Let op eventuele vreemde geluiden, trillingen of andere tekens van mogelijke problemen.
  4. Raadpleeg een onafhankelijke keuringsinstantie: Als je extra gemoedsrust wilt, overweeg dan om een onafhankelijke keuringsinstantie in te schakelen. Zij kunnen een grondige inspectie uitvoeren en eventuele verborgen gebreken identificeren voordat je tot aankoop overgaat.
  5. Onderhandel over de prijs: Onderhandelen over de prijs is gebruikelijk bij het kopen van een tweedehands auto. Doe wat marktonderzoek om te weten wat een eerlijke prijs is voor het specifieke model en de staat van de auto. Wees bereid om te onderhandelen, maar houd ook rekening met de waarde en conditie van de auto.

Met deze handige tips ben je goed voorbereid op het kopen van een tweedehands Renault. Vergeet niet om geduldig te zijn, zorgvuldig te overwegen en indien nodig advies in te winnen. Succes met je zoektocht naar de perfecte tweedehands Renault!

Draadloze stekker voor elektrische auto’s

Geplaatst op door
Beantwoorden

Total Safety Solutions, een Nederlands bedrijf, heeft een innovatieve draadloze stekker op de markt gebracht voor hulpdiensten bij ongevallen met elektrische en hybride auto’s.

De ‘Emergency Plug’, bedacht door Ralf Adams en Jan Wijnans, voormalige brandweermannen, lost het probleem op van voertuigen die nog in ‘Drive’ of ‘Achteruit’ staan na een ongeluk.
Met de plug kan het voertuig binnen enkele seconden worden uitgeschakeld, waardoor hulpverleners snel en veiliger kunnen handelen.

Het succes van de plug heeft geleid tot leveringen aan bijna vijftig landen over de hele wereld, waarbij de vraag naar elektrische voertuigen snel groeit. Adams benadrukt het gevaar van het onhoorbaar zijn van een werkende elektrische auto en het krachtige koppel ervan, wat enorme schade kan veroorzaken.

Het gebruik van de Emergency Plug vermindert de risico’s doordat de elektronica van de auto ‘denkt’ dat de auto aan de laadpaal staat en dan de auto in neutraal schakelt en in sommige gevallen ook de handrem zal inschakelen. Doordat de hulpdiensten nu meteen veilig aan de slag kunnen met het redden van de gewonden in plaats van eerst een veilige werkomgeving moeten zien te creëren, bespaart dat kostbare tijd bij reddingsoperaties.

Nieuwe Renault Espace E-Tech Full Hybrid 200

Geplaatst op door
1

In 1983 introduceerde Renault de baanbrekende Renault Espace, die beschouwd kan worden als de eerste ‘auto om in te leven’. Dit revolutionaire model heeft vele kopieën gezien, maar is nooit geëvenaard. Na vijf generaties is de Espace uitgegroeid tot een icoon in de autowereld.

Vandaag presenteert Renault de nieuwe Espace, een ruime reisauto met vijf of zeven zitplaatsen, als onderdeel van hun grote offensief in het C- en D-segment.

De Espace is altijd met zijn tijd meegegaan, eerst revolutionair en later visionair. Nu heeft de nieuwe Espace de uitstraling van een atletische en elegante SUV, met een sportieve touch in de Alpine-uitvoering. Hij blijft trouw aan zijn DNA als ruime reisauto met vijf of zeven zitplaatsen en blijft het ruimste model in het Renault-gamma. Dat is ook zijn grootste troef! Het hoogwaardige interieur straalt luxe uit dankzij de geraffineerde materialen, hoogwaardige assemblage en het grote glazen panoramadak van meer dan een vierkante meter, een van de grootste in zijn klasse.

De nieuwe Espace is helemaal bij de tijd en biedt zowel in het interieur als onder de motorkap de nieuwste technologieën. Hij verwent de inzittenden met uitgebreide connectiviteit en draagt ook bij aan een groenere wereld. Hij is compacter in afmeting, maar weegt 215 kilogram minder dan zijn voorganger. De auto wordt aangedreven door een uiterst efficiënte E-Tech Full Hybrid-motor met 200 pk. Met een laag brandstofverbruik van 4,6 l/100 km biedt hij een rijbereik tot 1.100 kilometer zonder bij te laden.

Net zoals de voorgaande modellen van Renault die bekend staan als ‘auto’s om in te leven’, biedt de nieuwe Espace ongeëvenaarde prestaties en veiligheid voor alle inzittenden. Dankzij het CMF-CD-platform van de Alliantie, het speciaal ontwikkelde onderstel en 32 rijhulpsystemen, is het rijden in deze auto een unieke ervaring. Het MULTI-SENSE-systeem en de 4CONTROL Advanced, de vierwielbesturing van Renault, versterken het rijplezier nog verder.

De nieuwe Espace kan vanaf de lente van 2023 besteld worden.

“Nieuwe Renault Espace is een belangrijk model om onze positie in de markt te versterken en te bevestigen. Hij behoudt het DNA van de vorige vijf generaties, met hoogwaardige afwerking, veel comfort en een ruim en licht interieur. Daarnaast speelt hij in op de nieuwe wensen van klanten met een toonaangevende hybride motor en een unieke multimedia-ervaring.” – Fabrice Cambolive, CEO van het merk Renault.

Wat gebeurt er als u de minimum afname van benzinepompen negeert – Shell, BP & Esso

Geplaatst op door
Beantwoorden

Bij het tanken heeft u wellicht weleens de tekst ‘minimum afname 5 liter’ op de display van de pompen gezien. Maar wat gebeurt er eigenlijk als u minder dan die 5 liter tankt? Stel dat u bijvoorbeeld een brandstoftankje van 2 liter heeft voor uw grasmaaier, die specifiek 98 brandstof vereist in plaats van 95. Kan de volgende klant dan profiteren van uw onvolledige afname, omdat de pomp niet automatisch stopt?

Het YouTube-kanaal Auto Shenanigans wilde dit graag uitzoeken en besloot langs drie verschillende pompen te gaan: een bemande Shell-pomp, een vooraf te betalen BP-pomp en een Esso-pomp met pinbetaling.

Bij de eerste Shell-pomp tankte de bestuurder precies 1 liter en ging vervolgens naar binnen om af te rekenen. Hoewel de audiokwaliteit van de video niet optimaal was, sprak de verkoper achter de kassa de bestuurder niet aan op het feit dat er een minimum afnamevereiste van 5 liter zou zijn. Ook stopte de pomp netjes toen de slang weer werd teruggehangen.

Bij de tweede BP-pomp werd het wat lastiger. De bestuurder moest vooraf betalen, wat resulteerde in een enigszins ongemakkelijke situatie toen hij exact 1 liter brandstof wilde afrekenen. De verkoper wees de bestuurder niet op de minimum afname van 2 liter, maar het moet gezegd worden dat de bestuurder bij binnenkomst al meteen duidelijk maakte dat hij een test uitvoerde. De pomp stopte precies bij 1 liter en sloeg automatisch af.

Als laatste bezocht Auto Shenanigans een Esso-pomp met een pinbetalingssysteem. Ook hier werd 1 liter brandstof getankt, en de pomp stopte zodra het vulpistool werd teruggehangen.

Bij alle drie de verschillende maatschappijen bleek het dus geen verschil te maken wanneer er minder dan de vereiste minimumhoeveelheid werd getankt. Maar waarom staat die tekst dan op de pomp en is het überhaupt juridisch toegestaan om een minimumhoeveelheid af te nemen?

Auto Shenanigans nam de telefoon ter hand en belde een aantal maatschappijen om meer informatie te verkrijgen over de minimum afnamevereiste.

Het blijkt dat de pomp een kleine afwijking heeft bij het verstrekken van brandstof, maar deze afwijking is zo minimaal bij de vereiste minimumhoeveelheid (2 liter, 5 liter) dat deze verwaarloosbaar is. Als u minder dan de minimumhoeveelheid afneemt, kan de afwijking van de pomp relatief groter zijn. Laten we aannemen dat de pomp ongeveer 0,05 liter afwijkt. Dit verschil heeft een grotere invloed op 2 liter dan bijvoorbeeld op 40 liter, respectievelijk een verschil van 2,5% ten opzichte van 0,125%. Deze verschillen kunnen variëren afhankelijk van factoren zoals de brandstofdichtheid op dat moment en de temperatuur.

Is dit juridisch allemaal in orde? De test werd uitgevoerd in het Verenigd Koninkrijk, waar andere wetten gelden. Er kan echter worden aangenomen dat dit ook in andere landen aan de wet is getoetst. Een winkel mag bijvoorbeeld aangeven dat een product alleen per bepaalde hoeveelheid kan worden afgenomen of dat het alleen in een specifieke eenheid wordt verkocht. Op dezelfde manier koop je bijvoorbeeld een rolletje pepermunt in plaats van 3 losse pepermuntjes.

Bovendien wordt dit afgedekt door de overeenkomst die ontstaat wanneer u het vulpistool gebruikt. De klant gaat namelijk akkoord met de voorwaarden van het betreffende tankstation, inclusief de mogelijkheid dat er minder wordt geleverd als de minimumhoeveelheid niet wordt afgenomen.

Een kleine geruststelling is dat de huidige technologie ervoor zorgt dat deze afwijkingen meestal niet aan de orde zijn. De minimum afname heeft dus meer te maken met de minimale nauwkeurigheid. Alles wat u minder afneemt dan de minimumhoeveelheid kan dus minder (of meer) zijn dan wat op de pomp wordt aangegeven.”

 

Auto Shenanigans

From road trips, factual docuseries to pointless tests and challenges. We hope to bring a little bit of something for everyone.

It’s all mainly about fun and not taking things too seriously.

 

Nieuw type rijbewijs als EU-wet wordt aangenomen, geen zegen

Geplaatst op door
Beantwoorden

Er wordt momenteel geknutseld aan (wederom) een ander versie van het rijbewijs in de EU. Of de voordelen alleen voor de bezitter van het rijbewijs is, valt echter nog maar te bezien.

In Nederland liep men voorop met het rijbewijs op creditcardformaat. Ging het eerst van een vrij fors papieren formaat naar een bescheidener ‘linnen’ versie, daarna ging het door naar een bankpas formaat die makkelijk in de portemonnee op te bergen bleek. Ook de autopapieren veranderden van een stapeltje papier in een compactere versie in bankpas formaat.

Deze vooruitgang is echter niet in alle landen gelijk, in een aantal Europese landen, waaronder Duitsland en België, zijn bijvoorbeeld nog altijd veel mensen die over een papieren exemplaar beschikken die voor het leven geldig zijn. De autopapieren namen in België zelfs toe van het redelijk handzame roze formulier naar een heel stapeltje A4 bladen die men ten allen tijden direct moest kunnen overleggen en niet te klein mocht vouwen.

Hoe het met de autopapieren zal gaan, is nog te bezien, maar het ziet ernaar uit dat die landen de fase van het plastic rijbewijs wel eens zouden kunnen gaan overslaan. Als een nieuw wetsvoorstel wordt aangenomen, moeten bestuurders straks een digitaal rijbewijs laten zien, welke als een soort QR-code op de smartphone worden opgeslagen. Nu maar hopen dat je je telefoon niet vergeet of dat die voldoende is opgeladen.

De ‘voordelen’

Zoals het nu verkocht word aan de burger wordt het vervangen van een rijbewijs eenvoudiger (let wel: we zeggen niet goedkoper). Daarnaast kunnen digitale rijbewijzen eenvoudiger worden vervangen, ingeleverd (of ingenomen -author) en verlengd.

Wie geen toestel bezit, mag nog een fysiek rijbewijs blijven gebruiken. Zoals het er nu voorstaat zal deze worden voorzien van een QR-code. Of je op een bepaalde wijze zal moeten aantonen dat je geen smartphone hebt of wilt hebben (nieuwe categorie gewetensbezwaarden?) is niet gekend.

De EU-commissie heeft haast omdat de eerste EU-landen volgens het Duitse opinieblad Focus al werken aan overeenkomstige nationale oplossingen, of deze zelfs al hebben geïmplementeerd. Zo ontstaat volgens de EU een lappendeken, waarbij overigens opgemerkt mag worden dat zulks nu ook al het geval is en dat blijkbaar niet zo’n probleem is.

Focus ligt vooral op veiligheid

De focus zou echter vooral op de veiligheid liggen, helaas niet zelden een kapstok gebleken om bijvoorbeeld hogere bekeuringen of zwaardere straffen mee te kunnen rechtvaardigen, want WIE wilt het nu niet veiliger hebben op de weg, daar kan je toch moeilijk tegen zijn?

Zo kwamen in 2022 kwamen naar verluidt meer dan 20.000 mensen om het leven op EU-wegen. De meesten van hen waren echter voetgangers en fietsers, of kleinere categorie rijbewijsbezitters scooter- en motorrijders. Dat aantal moet fors omlaag, want het streven is om in 2050 in de EU nul verkeersdoden te hebben. NUL ja, u las het goed, en bedenk dat niet de hele EU wegen heeft zoals wij in Nederland gewoon zijn, over het verkeersmoraal en opleidingseisen maar te zwijgen.

Een behoorlijk onrealistisch streven, val je als voetganger een schedelbreuk met fatale afloop of plons je als niet-zwemmer met je fiets de gracht in en er niet meer uit, dan ben je nog steeds een verkeersdeelnemer die is komen te overlijden. Dat hoeft in de hele (steeds maar uitbreidende) EU maar in 1 land te gebeuren, en het doel 0-verkeersdoden is (alweer) niet gehaald.

De lat hoog leggen is één ding, deze zó hoog leggen dat die per definitie niet haalbaar is, is van een hele andere orde. Deze een kleine 30 jaar in de toekomst projecteren zal de weerstand vermoedelijk moeten verlagen; tegen die tijd zal een nieuwe generatie politici het op hun bordje krijgen en kunnen tussentijds tal van wetten en maatregelen (met bijkomende financiële sancties) genomen worden ten gunste van dit doel, hoe onhaalbaar ook.

Jongeren onder de 30 jaar, die volgens de Europese Commissie slechts 8 procent van alle automobilisten uitmaken, zijn bij 40 procent van de dodelijke aanrijdingen betrokken, aldus dezelfde EU. Daarom wordt bij goedkeuring van het wetsvoorstel een proeftijd van minimaal twee jaar ingevoerd voor beginnende bestuurders en geldt een nultolerantie voor alcohol achter het stuur.

Klinkt goed, maar niet voor mensen met een auto-brouwerij-syndroom.

Verkeerszondaars raken in hele EU rijbewijs kwijt

Volgens Europees commissaris voor Transport Adina Valean zou de invoering van een uniform Europees rijbewijs ook voor veiligere straten moeten zorgen doordat verkeersovertreders in de hele EU beter gestraft kunnen worden. Iedereen die ‘bijzonder’ ernstige overtredingen begaat, verliest dan namelijk niet alleen zijn rijbewijs in het land waar hij zijn overtreding begaat, maar in de hele EU.
Denk hierbij aan snelheidsovertredingen van meer dan 50 kilometer per uur of ongevallen met doden en gewonden. De definitie van ‘bijzonder’ blijkt rekbaar, een gewonde heb je al snel namelijk, maar ongetwijfeld zal daar een gradatie voor bedacht worden.

Hoe het kwijtraken van een rijbewijs mensen gaat stoppen als bestuurder in een auto te stappen terwijl zij zich toch al niet door regels en wetten lieten leiden, is dan nog wel een dingetje.

Boetes buitenlandse overtredingen eenvoudiger te innen

(aha, money…..)
Wie te hard rijdt of verkeerd parkeert tijdens een vakantie in de EU, komt er in de toekomst ook minder goed van af, tenzij je diplomaat bent natuurlijk. “Meer dan 40 procent van de boetes voor grensoverschrijdende verkeersovertredingen in de EU blijft op dit moment onbetaald”, zegt Valean. Door de overtreding direct te koppelen aan het rijbewijs, kunnen staten onderling de bekeuringen gemakkelijker voor elkaar innen. Hoe dan? Leg ik mijn rijbewijs als parkeerschijf onder de ruit van mijn foutgeparkeerde auto? Hier is nog steeds een staandehouding voor nodig.

4,25 ton met elektrische auto

Ook moet er een wijziging komen in de rijbewijsklassen. Met het nieuwe autorijbewijs mogen ook voertuigen en caravans tot 4,25 ton worden bestuurd. Op dit moment is er een bovengrens van 3,5 ton. De EU wil deze verlenging echter koppelen aan één voorwaarde: de regel geldt uitsluitend voor emissievrije voertuigen omdat elektrische auto’s door hun accupakket zwaarder zijn dan auto’s met verbrandingsmotor. Nou is een SUV (met volle tank) ook per definitie snel zwaarder dan een stadsbotsautootje, maar blijkbaar werkt het effect van gewicht dan anders, de regel is nog niet bedacht of de uitzondering blijkt al weer geboren.

Ook mogen jongeren straks in de gehele EU op 17-jarige leeftijd hun rijbewijs halen en ervaring opdoen door begeleid te rijden. Hoe dat te controleren? Vanaf 18 jaar mogen ze alleen rijden, dat ene levensjaar zie je echt niet, dus alles wat jong is maar preventief staandehouden en vooral niet zeggen dat je dat deed op basis van geschat leeftijd, want dat zou ‘discriminatair’ zijn. (hallo VanDale, lezen we mee?)

Ouderen na 70ste om de vijf jaar verlengen

Pensioenen worden op steeds hogere leeftijd pas gestart, want men kan tegenwoordig veel gezonder oud worden en dus blijven werken. Maar toch is er wat minder enthousiasme over vergrijzing op de weg, en dan hebben we het niet over de vangrail-grijs gekleurde leasebakken van de vertegenwoordigers maar de grijzere kopjes achter het stuur van de afbetaalde truttenschudder.

Volgens het voorstel van de Europese Commissie worden rijbewijzen in de nabije toekomst vijftien jaar geldig in de hele EU in plaats van de huidige tien jaar. De geldigheidsduur van vijftien jaar is niet voor automobilisten van 70 jaar en ouder, zij gaan naar 5 jaar. Dit moet het mogelijk maken om de rijgeschiktheid van senioren regelmatig te controleren, al dan niet volgens de dan geldende moraal en tijdsgeest. Op dit moment van schrijven is de tijdsgeest niet ten voordele van de gepensioneerden, ver van dat zelfs.

Tegenvoorstel

Een veel betere klinkend tegenvoorstel blijft onbelicht. Een gestandaardiseerde bankpasformaat rijbewijs die je in de lezer van de auto steekt, en daarmee valideert dat je een geldig rijbewijs hebt voor dat voertuig, tevens met de mogelijkheid van een betalen-naar-gebruik (voor zover dat al niet middels belastingen en accijnzen in de brandstof zit) en mogelijk ook verzekeren naar gebruik.
Rijbewijs ongeldig? Voertuig start niet.
U mag alleen rijden bij daglicht? Geen probleem
Alleen rijden onder begeleiding, idem, begeleider doet eerst zijn rijbewijs in de lezer, daarna (binnen bijvoorbeeld 5 minuten) de rijbewijs waar begeleiding voor nodig is.

Maar toegegeven, het verdienmodel komt dan wel onder druk te staan.

Dit artikel is geschreven door een gastblogger en vertegenwoordigt niet de mening, het beleid of zienswijze van RenaultForum.
Ook gastbloggen? We zien uw stukje met interesse tegemoet: https://www.renaultforum.nl/contact/bloggen-voor-renaultforum

Nostalgie op Wielen: Renault’s R4 en R5 herleven als Elektrische Juweeltjes in Frankrijk

Geplaatst op door
Beantwoorden

In een opmerkelijke samenwerking met het Franse R-Fit biedt de autofabrikant retrofit-kits aan voor zijn klassieke modellen. Binnenkort wordt het zelfs mogelijk om zo’n kit aan te schaffen voor de eerste generatie Twingo.

Retrofitting, waarbij de traditionele verbrandingsmotor van een bestaande auto wordt vervangen door een elektrische aandrijflijn, opent de deur naar het blijven gebruiken van deze voertuigen zonder beperkingen, met name in stedelijke gebieden. Deze praktijk heeft al bewezen succesvol te zijn in andere landen, en in Frankrijk is dit al een gevestigde trend. Het valt op dat bepaalde autofabrikanten, waaronder Stellantis en nu ook Renault, deze beweging omarmen.

Betaalbaar alternatief

Terwijl Stellantis zich richt op het elektrificeren van bestaande bedrijfsvoertuigen, heeft Renault haar aandacht gericht op enkele van haar geliefde klassiekers. Hoewel we nog moeten wachten op volledig nieuwe elektrische modellen zoals de R4 en R5, kunnen de originele exemplaren en zelfs de eerste generatie Twingo nu worden omgebouwd naar elektrische aandrijving. Hoewel sommige liefhebbers wellicht enige aarzeling voelen, biedt deze (omkeerbare) conversie een kans om deze modellen nieuw leven in te blazen en mogelijk een breder publiek aan te spreken.

In tegenstelling tot de kosten voor het retrofitten van een originele Mini door BMW, zijn de prijzen voor de Renault-modellen toegankelijker. Renault werkt samen met het Franse R-Fit, dat al retrofit-kits aanbiedt voor de Citroën 2CV. Het bedrijf beschikt over een netwerk van werkplaatsen in Frankrijk waar de ombouw kan worden uitgevoerd. Voor de R4 is dit al mogelijk, terwijl de R5 vanaf september 2023 beschikbaar zal zijn en de Twingo op een later tijdstip. De prijs voor het omzetten van de R4 bedraagt €11.900, inclusief montage, waarbij rekening is gehouden met de subsidie die de Franse overheid biedt.

Bescheiden bereik van 78 km, momenteel alleen beschikbaar in Frankrijk

De gebruikte batterijen zijn van het type LiFePo4 (Lithium-ijzerfosfaat) en hebben een bescheiden capaciteit. Met een batterij van 10,7 kWh kan de R4 officieel 78 km afleggen tussen twee laadbeurten. Opladen kan met een standaard 220 V stopcontact of een Type 2 stekker en duurt 3 uur en 30 minuten. Het motorvermogen, met een piek van 48 kW (14,5 kW continu), is vergelijkbaar met de originele aandrijving.

Momenteel is de dienstverlening van R-Fit alleen beschikbaar in Frankrijk. In theorie is het echter mogelijk om een omgebouwde auto, die opnieuw is gehomologeerd en geregistreerd in Frankrijk, ook in andere landen te laten registreren. De populariteit van deze elektrische retrofits neemt wereldwijd toe, en het zou niet verbazen als deze trend zich ook elders verspreidt.

 

Nu al elektrische Renaults R4 en R5 in Frankrijk
Renault biedt in samenwerking R-Fit retrofit-kits aan voor zijn klassiekers.
Page 2 of 4
1 2 3 4