Dit artikel is geschreven door een gastblogger.
Heb jij een passie voor Renault, auto's in het algemeen, of heb je iets ontdekt dat je graag wilt delen? Gastbloggen kan zowel onder je eigen naam als een pseudoniem!
Neem snel een kijkje onder 'CONTACT' voor meer informatie over hoe jij kunt bijdragen aan Renaultforum.
We kijken uit naar jouw verhaal!
Op 27 augustus gaat de grote Prijs van Francorchamps 2017 van start na een verplichte zomerstop van 3 weken. 3 weken zonder ontwikkelingen dus we gaan van start met nagenoeg dezelfde techniek als die in de GP van Hongarije maar nu op een circuit met een heel andere karakteristiek; focus op snelheid, niet op bochtvastheid. In Hongarije leek Renault met het eigen team en de klantenmotoren van Tagheur voor Red Bull goed op weg. In Hongarije zat Max zat Bottas in het laatste deel op de hielen na zijn onfortuinlijke start, dat gaat in Francorchamps anders worden.
Progressie is toch aanwezig met name Nico Hulkenberg presteert verrassend goed nadat de auto in Hongarije met een nieuwe vloer voor de dag kwam. Daar zit toch een geheim, Ferrari is door de FIA verplicht om hun bodemplaat te versterken na klachten over een al te flexibele vloer. het is dus niet alleen om de motor te doen.
De geluiden dat Renault met een nieuwe motor komt worden zeker niet bewaarheid. Een nieuwe motor tijdens een F1- seizoen brengen is onrealistisch. Continue verbeteringen aan de motor moeten het doen. Vooral moet gedacht worden aan engine mapping, dus software matige verbeteringen. dat dat een delicaat klusje is, bleek uit de verrichtingen van het mercedes team; bij de auto van Lewis gingen ze een stapje te ver en Lewis zat met storingen en een te snel noodzakelijke vervanging van componenten. Het is algemeen bekend dat Mercedes hier ver voorloopt op de concurrentie. Het knopje in de kwalificatie vind hier zijn oorsprong. De vraag is of ze bij Renault dat knopje dit seizoen nog gaan vinden.
De tweede kamer heeft zich fout laten voorlichten inzake de relatie tussen snelheid en vervuiling.
Steeds weer wordt er een lineaire link gelegd tussen de snelheid van een auto en de vuiligheid die hij uitbraakt. Deze link is echter al lang niet meer te leggen, zeker nu we praten over zes-versnellingsbakken en 5-traps automaten. Echter, ook in het verleden was deze link al niet te leggen, omdat de vervuiling tot stand komt voornamelijk door slechte verbranding.
Van een slechte verbranding is sprake zodra de motor van een auto beneden of boven het toerental draait waarop de auto de door de fabrikant gemeten maximum koppel heeft.
Beneden dat toerental wordt de motor als het ware gesmoord, vroeger letterlijk door wat heel toepasselijk dan ook de smoorklep heette. Google Lees verder →
Laatste update : 11 Oktober 2023 – defecte YouTube gefikst & nieuwe foto’s
De ventilator van bijvoorbeeld de Renault Scenic II vertoont vaak problemen. In sommige gevallen merk je dat niet alle snelheden geselecteerd vanaf het dashboard werken of soms slechts sporadisch, of de ventilator staat alleen nog maar volle kracht te blazen. Meestal stopt de ventilator helemaal met werken. Natuurlijk is de eerste stap om de zekeringen te controleren. Als de zekeringen in orde lijken te zijn, is de enige oplossing vaak om naar de ventilatorsnelheidsregelaar te kijken (soms ook wel de ventilatorweerstand genoemd).
De eenvoudigste en duurste manier is om de garage te bellen en hen de reparaties te laten uitvoeren. Maar als je enigszins handig bent, kun je het zelf doen en in iets meer dan een uur tijd en waarschijnlijk voor slechts een paar euro.
Hoe verwijder je de ventilatorregelaar van de Renault Scenic II?
Stel dat je besluit om het zelf te repareren, dan moet je diep achter het dashboard van je auto duiken. Er zijn verschillende topics over op Renaultforum, afhankelijk van welk model Renault je precies hebt, maar onderstaande video geeft een idee hoe dit te doen met een Scenic II
In deze (vernieuwde) video ziet het er wat desastreuzer uit dan het allemaal is, maak je niet te veel zorgen.
Hoe test je of de ventilatorregelaar defect is?
Zodra je de weerstand in handen hebt, raad ik je aan om eerst te controleren of dit de oorzaak van het probleem is. Wie weet kunnen er andere redenen zijn waarom de ventilator niet werkt, zoals een defecte ventilatormotor, enzovoort. Om dit te controleren, verwijder je de plastic kap van de ventilatorweerstand en verbind je twee draden met een dikke draad, zoals op de onderstaande foto.
Nadat je die twee pinnen hebt overbrugd, monteer je de weerstand en sluit je deze aan op je auto – monteer het paneel nog niet. Zet het contact aan en je ventilator moet altijd op maximale snelheid draaien. Als je dit resultaat krijgt, kun je er zeker van zijn dat de ventilatorregelaar defect is en kun je verdergaan.
Je kunt de regelaar vervangen door een nieuwe, die tussen de € 30 en € 100 kost, en dan zou je nog steeds veel geld besparen vergeleken met wat de garage je in rekening zou brengen. Maar als je tijd en geduld hebt, kun je proberen meer te besparen. Je kunt de belangrijkste transistor (MOSFET) in het circuit vervangen, die waarschijnlijk defect is. De transistor kost ongeveer € 3, en als het lukt, kost je reparatie praktisch niets. Een plek om een dergelijke transistor te kopen is bijvoorbeeld Conrad.nl , maar zelfs Amazon verkoopt ze als je daar al een account hebt en geen nieuwe wilt aanmaken bij Conrad.
Hoe vervang je de transistor in de ventilatorregelaar?
Allereerst moet je de oude transistor verwijderen, die aan het aluminium koelblok is bevestigd. Verwijder de clip en desoldeer deze met een desoldeerdraad (pas op met een soldeerzuiger, omdat deze elektrostatische ontlading kan veroorzaken en MOSFET kan beschadigen). Gebruik een krachtige soldeerbout, omdat er behoorlijk wat thermische massa is, vooral op het middelste transistorpootje. Ik heb een soldeerbout van 100W gebruikt, beetje overkill, kan je het met minder dan is dat eigenlijk beter.
De gedesoldeerde MOSFET-transistor zal waarschijnlijk een HUF75344G3 zijn, een vermogens-MOSFET met de belangrijkste kenmerken: 55V, 75A en 8mΩ doorlaat-weerstand in open toestand. Het wordt geleverd in een TO-247 behuizing. Je kunt het vervangen door dezelfde transistor of iets vergelijkbaars zoeken. De spanning en stroom mogen hoger zijn. De weerstand hetzelfde of kleiner zijn. Een voorbeeld, de IRFP064N is een uitstekende vervanging met dezelfde maximale spanning van 55V, dezelfde weerstand van 8mΩ, maar met een hogere toegelaten doorlaatstroom van 110A, wat een veiligere marge biedt ten opzichte van de originele 75A, en tevens een hogere temperatuur tolerantie van 175 graden Celsius ten opzichte van de originele 150 graden Celsius.
Voordat je de transistor plaatst, breng je een klein beetje thermische pasta aan op de plaats waar deze in contact komt met het aluminium koelblok, en alvorens te solderen, zorg ervoor dat de transistor goed wordt beschermd tegen elektrostatische ontladingen. Ideaal gezien zou je een geaarde elektrostatische polsband en een geaard elektrostatisch mat moeten gebruiken. Als je deze niet hebt, probeer dan de transistorpinnen niet aan te raken tijdens het hanteren. Zelf gebruik ik rubberen wegwerphandschoenen van de Action.
een klein beetje maar…
tóch iets te veel
Thermische pasta die uitdroogt, geleid de warmte niet meer goed, waardoor de Mosfet te heet kan worden en wederom stukgaat.
Nadat het onderdeel is gesoldeerd en bevestigd, monteer je de plastic kap en test je deze in je auto om te zien of het werkt. Als de ventilator weer naar verwachting werkt, monteer het dan weer op de juiste plek, vervolgens alle paneelonderdelen en geniet van het resultaat.
Als u een Renault 4 liefhebber bent, of in het algemeen van klassieker auto’s houdt, zal u nu waarschijnlijk even naar Catawiki moeten surfen. Op de stukken lijst staat thans een Renault 4 Bye Bye vermeld, in opdracht van Le Classics uit Yde.
De Bye Bye werd rond de 1992/1993 geproduceerd en was het gelimiteerde afscheidsmodel van de Renault 4 en exclusief voor Frankrijk. Er zijn er totaal 1000 van gebouwd, en geheel in tegenstelling van wat men normaal doet, begon men met nummeren bij de 1000, om vervolgens uit te komen bij de nummer 1. Dit nummer werd op een dashboardbadge in de auto vermeld.
De Bye Bye was eigenlijk een R4 GTL , en sloot een periode van meer dan 30 productie jaar af. Na 1993 was een Lees verder →
Het einde van het jaar komt gauw dichterbij, de voorbereiding voor kerst is in volle gang. Iedereen in de familie leeft op zijn eigen manier naar de feestdagen toe. Maar één ding is voor iedereen gelijk, we kijken allemaal uit naar de mooie momenten die komen gaan.
Heb jij al een dashcam? Dit apparaat neemt namelijk behoorlijk toe in populariteit. Anders dan in sommige landen is het gebruik in Nederland vrijblijvend. Politie en justitie zijn voorstanders van de camera’s. In het buitenland bieden verzekeraars premiekortingen aan verzekerden die mét het cameraatje rijden. De meningen over dit apparaat lopen duidelijk uiteen. Zo kan het publiceren van de video’s in strijd zijn met de privacywetgeving, maar kunnen deze aan de andere kant tevens dienen als bewijsmateriaal. Hoe zit dat nou, met die dashcam?
Populariteitstoename Dashcams, de op het dashboard of tegen de voorruit te monteren cameraatjes, beginnen meer mensen voor zich te winnen. De Russische Nationaal Product Association noemde de dashcam in 2013 zelfs hét product van het jaar. In 2015 zijn er zo’n 100.000 Nederlandse automobilisten die met dit cameraatje rondrijden.
Verplicht én verboden In Rusland zijn dashcams verplicht gesteld door bittere noodzaak. Verplicht kan een groot woord zijn, het is voor inwoners vooral wijsheid om er een aan te schaffen. Op de weg spelen zich daar soms zulk vreemde voorvallen af. Zoals inwoners die aanrijdingen faken, om zo onterecht verzekeringsgeld in hun zak te kunnen steken. Maar hoofdreden is Lees verder →
